RD28 ремонт и обслуживание

[vao]

Т.е. не чувствуется, что на низких оборотах лучше едет? На самых низких.
У меня совершенно точно обороты быстрее набирать стал.

Дмитрий,а ЕГР заглушен? попробуйте еще и соседние два разъема электрических отсоединить. Они управляют работой клапана ЕГР, если на них не будет поступать напряжение от ЭБУ, то ЕГР клапан будет всегда закрытым, по идее (если он исправен и не подвис в открытом состоянии) - то же самое, что и металлическая заглушка.
Будет ли разница?

[Mi3trich]

ЕГР заглушил ещё когда на форуме этой темы не было. Ехать не стал лучше ни на каких оборотах. Изменений- ноль!

[vao]

чето очень странно.

[i_iv]

Кажется действительно эффект есть – появляется уверенная тяга на низах, двигло теперь не захлёбывается.
Ради эксперимента заехал в сугроб (на заднем приводе) – начал буксовать, но даже отпустив педаль газа колёса всё равно крутились. Раньше такого не припомню – всегда глох.

Зачем тогда вообще нужен дроссель? И в какую сторону пойдёт расход топлива?

[Xsen]

Дроссель - часть системы EGR, как я понял из мануала. Все логично - прикрываем дроссель - получаем больше рециркулированных газов на впуске. Если EGR заглушена - смысл дросселя теряется.

У меня тоже возникал вопрос по поводу нужности этого девайса, и, главное, после заглушения EGR заслонку сильно слышно, точнее слышно как она "хлопает" при трогании - теперь понял почему - рециркулированных газов то нет, на впуске мало что не разрежение. Слава, спасибо , твой результат помог мне наконец допонять картину с дросселем. Теперь думаю сделать трубу с фланцем под крепление к интеркулеру и удалить дроссельный узел в шкаф в гараже.

[vao]

ВОТ!

Вот про что я и говорю. У меня раньше на 1000об/мин на пятой передаче двигатель трясло, реально машина ехала, но шел мандраж, а сейчас она уверенно тянет на тыще и очень мягко работает мотор.

тяга просто несравнимо возросла на холостых. Я теперь без всяких проблем со второй трогаться могу.
Раньше если под нагрузкой на второй передаче обороты падали ниже 700 об/мин машина начинала дергаться, теперь и на 500об/мин тянет!
Вот вам и дизель!

Раньше если ездил на 1200об/мин по жесткому и глубокому снегу, двигатель чуть дымил, явно не хватало воздуха, заслонка мешала. Теперь этого нет.

Обороты до 2000 набирает просто мгновенно. Явно быстрее чем раньше. Я даже посоревноваться на перекрестке решил. справа мерс е220 (старенький), он не смог меня обогнать с места, обогнал только когда у меня скорость была уже 60км/ч.

Заслонка эта нужна, похоже, тоже для экологии. разумного объяснения всёже её присутствию у меня нет.

[dimaBFG]

господа! не поделитесь ссылочкой на мануал к патролу?

[Александр1975]

Вчера тоже попробовал сбросить трубку с заслонки , ЕГР незаглушен. Изменений не почувствовал.

[КЛИМ]

Клапан рециркуляции может подвисать , за много лет там сажи наверно набилось .
Лично я против отлючения клапана рециркуляции , он ограничивает кислород и тем самым регулирует температуру горения топлива .
А тягу , как я писал выше , можно запросто добавить перемещением блока управления(сверху на тнвд) в сторону салона на 1-2мм .

[i_iv]

Для дизеля основное это воздух . Мы его и даём глуша дроссель (да и вообще для дизеля он не нужен – принцип другой) сохраняя старую подачу т.е по логике топливо должно лучше догарать.