EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов):глушить/не глушить и обсуждения

[Maxie Max]

http://foto.mail.ru/list/maslyanko/150/155.html
Пробег 38000, смена масла каждые 7500, а не 15000 согласно карте ТО у дилеров.

[Maxie Max]

тут вопрос будет скорее не в моторе, а в турбине. Мы с Легычем и Виталием сегодня подумали и решили не перестраивать пока турбину. ПОКА для меня значит если выскочит CHECK ENGINE - тогда и буду думать.

Кстати, у меня почему-то (возможно неверное) предположение, что при глушении ЕГР должен немного снизиться расход топлива. Я стал тапку давить чуть поменьше, а прет он из-за лучшей эластичности так же, плюс на 90-110 км/ч меньше АКПП перекидывается туда-сюда. Почти как мой прежний Субурбан 6,5 л турбодизель, пусть будет земля ему пухом

[brodaga]

чек энжын не выскакивает из-за передува турбины... хотя можно подождать пока он выскочит от того что патрубки резиновые в воздушном тракте порвет, или ещё какая оказия случится типа клина турбины ;)

я манометром турбинным проверил, что после глушения ЕГР идёт сильный передув турбины, особенно заметный на 1.5-1.8 оборотов когда идешь с равномерной газулькой, выхлопа видать избыток и турбина крутится дай боже, а двигло не успевает столько воздуха хавать...

[Легыч]

Сообщение от brodaga после глушения ЕГР идёт сильный передув турбины, особенно заметный на 1.5-1.8 оборотов когда идешь с равномерной газулькой

На Патруле идти с равномерным газом на 1.5-1.8т. оборотов не получится. У нас это переходной режим. Основной режим движения 2.0-2.5т. оборотов. Плотно задумался об установке датчика давления наддува

[brodaga]

а ну да патруляка потяжелее будет ;) х.з. как оно там у вас получится...

датчик я купил без всяких выпендрежев, за 900р auto gauge, ну такого же класса датчкии pro sport, street storm и т.д. поузнавал у народа по поводу их точности, сказали что может это конечно и не дефи, но показывают вполне точно... да и мне не для гоночного болида, поэтому если он на десятую часть атмосферы врать и будет пофигу, главное динамику видно и то как при каких обстоятельствах оно дует. поставил на хомутик к стойке лобовой, да не сильно гламурно выглядит он без красивого стакана, но я не для гламура ставил. патрубок идущий от интеркуллера к впускному коллектору снял открутив два хомута, притащил парням в сервис, говорю надо штуцер для датчика, просверлили дырку, взяли кусок трубки тормозной от какой-то машины и приварили к патрубку, забрызгали это дело краской чорной и вот он я с датчиком ;)

[СССР]

Читал, читал эту ветку - темы плавно меняются, разговоров аж на 13 страниц, в результате ничего не понял! Дайте конкретику! ЗАЧЕМ глушить ентот ЕГР? Ведь куча инженеров в Япии его придумывало и испытывало, а тут раз - и заглушить(.
Все только для чистоты колектора?
Поясните кратенько пожалуйста.

Сообщение от СССР кратенько

... (+) чистый впуск и лучше подхват на низах...
... (-) загрязнение ОС (теоретическое) и напряг головного мозга при раздумьях: глушить или не глушить...

[brodaga]

в инете и здесь на форуме про ЕГР споров куча. японцы его придумали для экологии и возможно какогото понижения температуры в камерах сгорания (не доказательств, не опровержения этого я нигде не нашел).

при наших условиях с нашим топливом от которого по итогу дохера сажы получается всё это идет во впуск и там оседает забивая все проходные каналы часто довольно толстым слоем. мощности это двигателю совсем не прибавляет. плюс в идеале чистый, нормальный клапан егр работает только в определенные моменты, на опеределеных оборотах, при определенной температуре и т.д. когда он засран сажей он начинает работать как попало, когда попало и опять же мощи двигателю не прибавляет пуская заместо воздуха на впуск выхлопные газы. плюс по причине того что выхлоп идёт через трубку ЕГР он не проходит через турбину и соответственно турбина выдает меньшее давление, по сути то оно бы может и ненадо его больше чем с работающим егр, но двиглы у нас ездят на хрен пойми каком топливе, в хрен пойми каких условиях, часто её и с запредельными нагрузками, поэтому приятная прибавка крутящего момента особенно на низких оборотах радует.

где-то так в общем. глушить или не глушить тут вопрос религии. как где-то ранее уже говорилась, незаглушеный ЕГР, это примерно то же самое что хобот к заднице поднести и дышать ;)

...имхо насчёт передува: при передуве двигатель будет давать сбои или скорее всего заглохнет из-за глюка датчика воздуха, или жрать будет как "лошадь"... Для дизеля воздух лишним не бывает и не помешает 2я турбина...
Срок службы турбины - это другой вопрос (т.к. она начинает "свистеть" чуть ли не с холостых)

[СССР]

Спасибо, за краткость и разжованность ответа, вот только от этой жестяной заплатки на ЕГР - ресурс турбины не уменьшится? Тут еще про какие то провалы в тяге пишут(.