Счастье длилось недолго)))) машина завелась с полоборота, проработала пару минут, заглохла и больше не заводится вообще. при повороте ключа под крышкой треск, стрелка тахометра дергается, бензонасос произвольно срабатывает. Взываю к помощи коллективного разума!!! сам уже в ступоре
А на штатной схеме машина заводилась/работала?
Методика проверки датчика положения распредвала, хотя странно необходимо чтобы двигатель заводился при этом.
Катушка новая?
В идеале, конечно позаимствовать распределитель, раз уже не знаете что делать, для точного понимания источника проблемы.
Последний раз редактировалось avosp, 30.01.2012 в 23:30.
Фазовый диск случайно не откручен? Треск под крышкой - это пробой на массу либо вследствие неисправности катушки, либо несвоевременная искра (смещение фазового диска, неисправность одного датчиков или блока управления)
Аццкий клаббер
Откуда: Самое Популярное Болото;
Авто: Almera N-15 GA16DE погибла в неравном бою с фашистом. Сейч. седан с АКПП двиг. и год тот-же.(продал). Пока передвигаюсь
Всем огромное спасибо за помощь, сам не справился с проблемой и отогнал авто на сервис
Сообщение от vitalliy
Сообщение от Paha_a100
сам не справился с проблемой и отогнал авто на сервис
Отписывайся о результатах.
Отписываюсь (тачко у меня).
Собсна само авто:
ИнстрУменты: 4 диодные контрольки, одна контролька - лампа 21W, осциллограф (необязательно, зато удобно), мультиметр, крестовая отвертАчка, пара рук, 1 мозг, некоторое кол-во времени и огромное количество терпения, ибо баг "плавающий".
Суть трабла: самопроизвольно глохнет. Причем тахометр во время появления бага падал сразу, резко. То бишь - явный 100% глюк системы зажигания.
Способ определения - контроль сигналов трамблера по осциллограммам и с помощью контролек. Светодиодные контрольки хорошо показывают импульсы (малая инерционность) и были сделаны по схеме:
где R1 - резистор на 0,5-1 кОм (подбирается к конкретным светодиодам, себе поставил 750 ом). Эта схема боится переполюсовки!!!. Следующая схема этого недостатка не имеет:
Ессесно встает вопрос цоколевки 7-пинового разъема трамблера. Пжлст:
1. + питания катушки (от зажигания)
2. Контроль силового транзистора
3. управление транзистором
4. Масса
5. Импульсы датчика
6. + питания датчика (от зажигания)
7. Масса датчика
Счет идет от радиатора ОЖ.
как видно из нижеприведенных вырезок из мануала, схемы датчика и силовой части системы зажигания между собой никак не связаны. Кстати питание датчика пропадает спустя 3-4 секунды после выключения зажигания - это нормально.
Естественно сначала быстрый осмотр фишки, проверили +\- питалова, проверялось лампой и осиллом одновременно. Ничего. Не пропадает питание. Угу. М-м-м...
Смотрим осциллом все импульсы. Ужо интересно. Вскрываю трамблер:
Так я и думал! ))) Одна оптопара датчика и задающий диск с 4 длинными прорезями и одной короткой (её хорошо видно на фото):
Осциллограммы выходного сигнала ДПКВ, пин 5:
Короткий импульс - начало отсчета.
Осциллограмма контрольного вывода, пин 2:
И управляющего транзистором сигнала, пин 3 :
Было установлено следующее: во время глюка пропадает только сигнал датчика, 5 пин. Прозвонка проводки до блока - норм, провод ничем не шунтируется, при замыкании 5 пина на массу через лампу начинает работать управление искрой\впрыском\насосом.
Датчик не работает:
ВЫВОД: датчик помер. Рекомендуется замена датчика или трамблера в сборе. Будет проведена попытка реанимации датчика (есть такой вариант), при удачном раскладе напишу фотоотчет.
Ессесно встает вопрос цоколевки 7-пинового разъема трамблера. Пжлст:
1. + питания катушки (от зажигания)
2. Контроль силового транзистора
3. управление транзистором
4. Масса
5. Импульсы датчика
6. + питания датчика (от зажигания)
7. Масса датчика
Счет идет от радиатора ОЖ.
А почему разъем 7-пиновый?! Там же вроде должно быть два разъема: 1-6-ти пиновый, 2-ой-2-х пиновый. Если чего не понял, объясни, пожалста.
Вот так же должно быть:
Длинный(6-ти пиновый):
1-управление
2-масса
3-ДПКВ опорный
4-ДПКВ фаза
5-+от зажигания
6-масса на ДПКВ
Квадратный(2-х пиновый):
7-силовой +, запитка от катушки
8-контроль работы коммутатора, через резистор
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
Тогда ясно. А то я уж подумал, что за...разъем!
