RD28 ремонт и обслуживание

[AD Patrol]

Сообщение от магуро1 Пробег 294т км. Стоят с завода

Как я писал при снятии с дуру форсунки при пробеге в где-то 250 т.к. были в нормальном рабочем состоянии. Критической просадки давления не было. Факелы были идеальные. Оценивал ресурс для них ещё около 100 т.к.. Лежат в "запасе".

Сообщение от магуро1 Надо ли проверять с манометром перебранную форсунку ? Или достаточно просто заменить распылитель ?

Давления все встали идеально, а вот спресовать -продуть большой порцией топлива после сборки нужно до получения идеального факела обязательно. Сколько для этого понадобится времени на авто неизвестно. Да и вообще вдруг брак какой произойдёт.

Сообщение от магуро1 с пламегасителем-шайбой и медной шайбой под распылитель в комплекте .

Не забудьте приобрести или отжечь старые шайбы под обратку. Шайба с дырками ставиться под рампу.

Сообщение от patrolbIch В гараже стабильно +15 Если во впуск брызнуть из дезинфицирующего аэрозольного баллончика ( смесь спирта, пропана ...) то с педалью газа данный агрегат заводится. Холостой ход не держит, глохнет на 1100, прогретый на 900. Дымит, особенно при педалировании черным. Расход дизельного топлива увеличился (по показомеру) Прогретый иногда удается завести без баллончика. Тяга понизилась, но автомобиль передвигается.

1) проверить "волшебные пузырьки" в обратке. Подозреваю подсос воздуха.
2) Если воздуха нет то проверить метки ГРМ. Возможен перескок на зуб.
3) Если при этом стучит, то могла зависнуть игла в форсунке.
Для начала это.

[магуро1]

Сообщение от svatg Так флаг в руки) Форсунки ходят значительно дольше

Если ГБЦ 250 т км , ТНВД 250 т км ходят , то сколько ходят распылители ? Интересно услышать про Ваш опыт ....

Добавлено через 20 минут

Сообщение от AD Patrol Как я писал при снятии с дуру форсунки при пробеге в где-то 250 т.к. были в нормальном рабочем состоянии. Критической просадки давления не было. Факелы были идеальные. Оценивал ресурс для них ещё около 100 т.к.. Лежат в "запасе". Давления все встали идеально, а вот спресовать -продуть большой порцией топлива после сборки нужно до получения идеального факела обязательно. Сколько для этого понадобится времени на авто неизвестно. Да и вообще вдруг брак какой произойдёт. .

Спасибо за Вашу информацию и советы . на 278- 293 т км поменял ГБЦ , плунжер , мукт , волновую , ролики .....

Чудес не бывает , ресурс 250 - 270 т км у мелочёвки , как видно по практике, и у всего по кругу очень похожий ресурс . Знал бы где подстраховаться - менял бы сразу всё и распылители до кучи .

Вакуумный насос на крышке сколько ходит ? Есть опыт ? Гидроусилитель ?

[AD Patrol]

Кстати, обещал как блок питания ребёнок соберёт, погонять на нём крышку от насоса. Короче,собрал. Выяснилось что он не тянет ток, который крышка кушает. Засада. Надо что-то мощнее придумывать.

[магуро1]

Сообщение от AD Patrol Кстати, обещал ...погонять на нём крышку от насоса.

Когда ГБЦ поменял на 280 т км , симптомы на 1400- 1800 об остались ,
Поменял крышку на 282 т км - симптомы пропали. Но появились снова где то на 287 т км - начал лить промывки , поршень опережения типа подклинивало - думалось . На горячую маслять при новом АКБ приходилось .

Сейчас думается , что нет уверенности которая часть больше барахлила ( крышка или плунжер ) Может крышка и в порядке - поменял крышку и более богатой подачей продлил жизнь плунжеру на 10 т км.

По хорошему крышку надо проверить , погонять , но не распаивать . Вдруг всё таки в порядке , хотя сомневаюсь . Или поставить ( попробовать ) вместо вашей . И ГБЦ меняйте , а то гидроудар поймаете или направляющая клапана оторвётся ( как у меня - обошлось ) , но все проблемы с гбц от трещин и это не перегрев! 22 степень сжатия работает так .

[AD Patrol]

Пилить не собирался, т.к. межвиток у меня сильно под вопросом. И обмотка не вызывает сомнений.
Изменение рабочего положения позиционера путём смещения крышки в сторону уменьшения максимальной цикловой подачи полностью решило вопрос с колебаниями оборотов в актуальном нагрузочном диапазоне. Что тоже никак не предполагает что это межвиток. Скорее это механическое заедание(или люфт) или проблемы с датчиком положения.

Сообщение от магуро1 нет уверенности которая часть больше барахлила ( крышка или плунжер )

Замена плунжера вопрос с расколбасом у меня никак не решила. Просто летом на горячую стал пускаться с полтыка, а не как раньше -маслая. И только смещением крышки удалось получить приемлемый результат.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от магуро1 а то гидроудар

Есть опыт эксплуатации дизеля с треснувшей головой 20 т.к. и умер он совсем не из-за трещин.
При этом Ural-kot отъездил около 100т.к. пока не пришлось доливать по канистре.
У меня пока за полгода расход ОЖ около 1 литра. В основном в зимнее время.
Гидроудар возможен только во время пуска если сильно в цилиндр натечёт. При работе никак.

[GreenRover]

Сообщение от AD Patrol Есть опыт эксплуатации дизеля с треснувшей головой 20 т.к. и умер он совсем не из-за трещин. При этом Ural-kot отъездил около 100т.к. пока не пришлось доливать по канистре. У меня пока за полгода расход ОЖ около 1 литра. В основном в зимнее время. Гидроудар возможен только во время пуска если сильно в цилиндр натечёт. При работе никак.

На бывшем патруле Y60 тоже несколько лет ездил и доливал по литру в год. причем пузырей не было, во сяком случае не замечал, а потом в жару на перевале голова сказала хватит, мотор сразу греться начал, доехал до города 250 км, когда добрался до моториста прокрутить мотор уже не смог, тосол был в цилиндрах. Тот мотор пришлось гильзовать, все в задирах было.... По моему опыту и опыту моих друзей, причем на машинах разных марок, алюминиевые головы уходят у всех примерно на 250-300 тыс. пробега, после замены на новую ходят уже до продажи авто.

[AD Patrol]

Сообщение от GreenRover потом в жару на перевале голова сказала хватит

По горам не езжу. Эксплуатация в основном зимняя по сугробам.

Сообщение от GreenRover Тот мотор пришлось гильзовать, все в задирах было

В моём задиров в цилиндрах не было. Провернуло вкладыш на шатуне т.к. износ мотора был охренительный. Зимой в пробке с наглухо задраенным радиатором перегрел и застучало. И масло как-раз пора было менять. Так может ещё до сих пор бы ездил.

[AD Patrol]

Сообщение от AD Patrol Есть опыт эксплуатации дизеля с треснувшей головой 20 т.к. и умер он совсем не из-за трещин.

Забыл, правда, упомянуть: трещины были не от усталости металла, а после обрыва ремня и загиба клапанов. Треснули отливы головки в которые запрессовываются направляющие клапанов. Дырки были во впускной и выпускной коллектор.

[магуро1]

[quote=GreenRover;3708580 тосол был в цилиндрах. Тот мотор пришлось гильзовать, все в задирах было.... По моему опыту и опыту моих друзей, причем на машинах разных марок, алюминиевые головы уходят у всех примерно на 250-300 тыс. пробега,.[/QUOTE]

Знать бы заранее такую статистику , то на 250 т км с уверенностью меняешь ГБЦ , плунжер , крышку тнвд ...... это позволяет избежать "задиров " и не экономных затрат на дурную многократную разборку - сборку ... ( как у меня ).

Помню , что 2-3 года назад изменился алгоритм работы печки + в летний сезон как то раз не увидел остатка уровня в расширительном бачке - долил несколько раз .... Если бы знать или обладать правильными знаниями .

Сообщение от AD Patrol Забыл, правда, упомянуть: трещины были не от усталости металла, а после обрыва ремня и загиба клапанов. Треснули отливы головки в которые запрессовываются направляющие клапанов. Дырки были во впускной и выпускной коллектор.

Ремень чаще менять надо и ролики ( Митцубоши или Бандо , ролики от нскэй), не оборвался бы наверно .

Когда ТНВД перебирал заменил дополнительно волновую( 3000 руб ) и ролики (1000 руб) , хотя по внешнему виду и ходили бы ещё 100 т км точно . НО ! если цементация начнёт выкрашиваться , то загрязнит всё и убъёт всё и корпус насоса. Был выбор : Дополнительно 4000 руб расходов или риск полной( !!) замены ТНВД через ограниченное время .

Лучше менять на опережение - финансово дешевле и экономия времени .

[AD Patrol]

Сообщение от магуро1 Ремень чаще менять надо и ролики ( Митцубоши или Бандо , ролики от нскэй), не оборвался бы наверно .

Он оборвался почти сразу после того, как я с дуру его решил подтянуть когда он был уже Б/У. Потом выяснилось дополнительно, что когда ремень до меня меняли(если меняли )не стали менять паразитный ролик. Он был весь разбит. Хотя помпа и натяжник были без люфта. Я его потом с таким трудом открутил. Пришлось даже болгарку применять. С той поры для меня святое : купил машину на ремне - меняй ремень сразу и сам веди отсчёт.

Сообщение от магуро1 с уверенностью меняешь ГБЦ , плунжер , крышку тнвд ...... это позволяет избежать "задиров "

Подозреваю что на задиры больше влияют нерабочие свечи. Когда холодный движёк троит и солярой смывается масло со стенок. В отличие от тосола она делает это очень эффективно.
Ну и конечно привет любителям заливать модное масло 5в30 класса CD как рекомендовано в мануале.
Это моя версия. Никого в свою религию не обращаю.
Да, ещё заметка. Раньше при заводке на морозе у меня звонко постукивало в районе 6ого цилиндра. Грешил на вакуумный насос(тем более коллеги писали про склонность его к износу. у меня даже крышка рядом с ним треснула поперёк). Но после замены свечи в 6ом цилиндре сопротивление которой было больше 1ого ома сейчас я таких звуков больше не замечаю. Работает равномерно.