RD28 ремонт и обслуживание

[GusevLebedev]

Сообщение от магуро1 Размер К должен был, при замене плунжера, быть проверен 3.3 мм

При установке новой плунжерной пары размер К=3,3мм ещё ничего не значит, это предварительная установка. По тест-плану после проверки размера К проверяется размер PS (pre-stroke), в тест- плане его значение 0,2мм, но на БОШ-сервисах рекомендовали значение 0,1мм. Если оставить больше, то будет эффект изношенного плунжера - плохой запуск горячего двигателя.

[AD Patrol]

Сообщение от korobkin на холодную заводится с пол тычка на горячую спустя минут 10 нужно помослать.снемаю фишку с датчика заводится как на холодную хорошо.

Проверьте зазор в клапанах. Походу заводится только на свечах. С компрессией беда или уставками ГРМ. Когда откидываете датчик лампочка свечей светит максимально долго(свечи, соответственно, тоже дольше греются).

[магуро1]

Сообщение от GusevLebedev При установке новой плунжерной пары размер К=3,3мм ещё ничего не значит, это предварительная установка. По тест-плану после проверки размера К проверяется размер PS (pre-stroke), в тест- плане его значение 0,2мм, но на БОШ-сервисах рекомендовали значение 0,1мм. Если оставить больше, то будет эффект изношенного плунжера - плохой запуск горячего двигателя.

0.18 - 0,22 mm в тест плане вроде ... и похоже что самому в гаражных условиях не выставить подбором более соответствующей шайбы .

Возможно самому этот размер измерить ? Какой порядок действий ?

[GusevLebedev]

Самому можно, но сложно и муторно. Нужны приспособления. Наберите в поисковике "pre-stroke", в Яндексе в картинках всё есть. При размере 0,1мм работает лучше и дольше, сам проверял. При 0,2мм через некоторое время плунжер протопчет шайбу, опустится и снова испортится горячий запуск. http://forum.dizelist.ru/index.php?t...9872#msg119872

[магуро1]

Сообщение от GusevLebedev Самому можно, но сложно и муторно. Нужны приспособления. Наберите в поисковике "pre-stroke", в Яндексе в картинках всё есть. При размере 0,1мм работает лучше и дольше, сам проверял. При 0,2мм через некоторое время плунжер протопчет шайбу, опустится и снова испортится горячий запуск. http://forum.dizelist.ru/index.php?t...9872#msg119872

Хорошо что затронули момент касающийся pre-stroke. Звонил пару недель назад на дизель-сервис в Москве , в Ростове ... снимал информацию, перепроверялся касательно этого параметра ... " Пре - строк говорите ? Размер К если 3.3мм, то в допуске и больше ничего не надо регулировать" - типа всё хорошо и будет хорошо работать . Если 3.4 мм поставить размер К- типа будет плунжер дольше работать. Я немного успокоился - два источника примерно одинаково откомментировали . Но сомнения остаются ...

Я пока к замене не приступал , жду ремень ГРМ и новые ролики ( что стоял в оригинале с января 2020 имеет трещинки ) . Мастер ответственный , но не топливщик - мне придётся наблюдать и подсказывать .

Вопрос : Может старый К-размер + 0.1 мм или + 0.2 мм ( на износ поправку ) выставить ? и не заморачиваться ?

Или старый плунжер с шайбой померить и сравнить с суммой старая шайба + новый плунжер ?

Как просто не попасть ? Сверх - перфекционизм не цель ...

[GusevLebedev]

Влад! Настраивать нужно PS (pre-stroke, престрок). Размер К - просто базовая величина. И это не только на Патролах - на Круизерах также, ну не перечислить. Я на погрузчиках с дв. ИСУЗУ постоянно это делаю при замене распределительной головки (плунж. пары). Если на двигателе 6 (шесть) цилиндров, то время перекрытия канала впуска во время впрыска очень мало и если делать престрок 0,02мм или больше - впрыск на запуске закончится не отсечкой на дозаторе, а преждевременным сбросом в следующий впускной канал плунжера. На БМВ дв.М51 та же хрень! На БОШ-Сервисы даже приходил внутренний циркуляр (сервисная телеграмма) с размером 0,10+/-0,02мм. http://forum.dieselirk.ru/index.php?...7189#msg117189

[магуро1]

Сообщение от GusevLebedev Если на двигателе 6 (шесть) цилиндров, то время перекрытия канала впуска во время впрыска очень мало и если делать престрок 0,02мм или больше - впрыск на запуске закончится не отсечкой на дозаторе, а преждевременным сбросом в следующий впускной канал плунжера. На БМВ дв.М51 та же хрень! ]

Да , очень похожи с М51.

В Бош сервис насос не хотелось бы отдавать на 3- 4 дня , хотел обойтись плунжером , кулачковой , роликами , пружинами , сальником . Но исходя из вашей инфо есть вероятность плохого результата .

То есть сначала выставить К 3.3 мм и далее регулировать более точно ПреСтрок с помощью размерных шайб ?

Есть простой путь регулировать Пре Строк в гаражных условиях
без пролива топливом ?

Я не технарь , поэтому не грамотно спрошу : если точно выставить К 3.3 ( допуск + - 0.1мм) , получается и в допуске по престроку ?

Добавлено через 1 час 2 минуты
https://www.youtube.com/watch?v=-Fd9PYoZmZQ вот здесь сначала выставляется в допусках К и затем проверяется на соответствие допускам Пре Строк

[GusevLebedev]

магуро1, а что, кроме БОШ-Сервисов в Москве эти насосы больше никто не делает? Попросить выставить в местном сервисе по ремонту ДТА престрок, остальное на двигателе. Простого пути нет, только пролив. На некоторых плунжерных парах при К = 3,3мм PS сразу попадает в норму по тест-плану (0,20+/-0,02мм), но чаще отстаёт, иногда на много. Это всё грехи производства, эрозионный станок не точно выжигает впускное отверстие по длине (при выжигании электрод тоже выгорает и это обнаруживается лишь по окончании прожига). Грубо говоря - плунжерные пары между собой не одинаковые, поэтому престрок - это индивидуальная подгонка. На некоторых других насосах применяются плунжерные пары с индивидуальным размером К, выбитым прямо на корпусе, престрок уже скорректирован в нём (WV, AUDI и т.д.). И не нужно думать что может быть повезёт обойтись размером К. НЕТ, не повезёт, затрахает, и если не сразу, так потом. Ещё раз повторюсь - PS = 0,1+/-0,02мм а не как в тест-плане. Проливайте чтобы потом не гадать и не мучаться, другого пути нет.

[магуро1]

Сообщение от AD Patrol Походу заводится .

Евгений , Вы меняли в гаражных условиях плунжерную пару без замеров "К" и Пре Строка . После замены прошло достаточно много времени , отрицательные моменты проявились ?

Добавлено через 8 минут

Сообщение от GusevLebedev [ И не нужно думать что может быть повезёт обойтись размером К. НЕТ, не повезёт, затрахает, и если не сразу, так потом. Ещё раз повторюсь - PS = 0,1+/-0,02мм а не как в тест-плане. Проливайте чтобы потом не гадать и не мучаться, другого пути нет.

Спасибо что предупредили . В юности в 1993 г менял обломленную из-за парафина пару на LD 28. Помню , что стало хуже по тяге . Инфы не было ...

[AD Patrol]

Сообщение от магуро1 отрицательные моменты проявились ?

Лет 5 с замены. С плунжером никаких. Только с крышкой, которую пришлось двинуть на уменьшение цикловой подачи чтобы выйти из зоны дерготни(до замены тоже было). В результате на малых оборотах тяга низкая(как не на дизеле), а начиная от 2000 рвёт как зверь . В принципе меня пока утраивает. Ближе к теплу с резистором поиграюсь.
Кстати, при замене распылителей все встали на одно давление. Тоже ничего регулировать не пришлось. Видимо не от Т40. (если чё, то можно воткнуть если достать) У меня отец их на блюберд ставил.
И распылы и плунжерная бош.