EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов):глушить/не глушить и обсуждения

[Ded_Egor]

Сообщение от TiO2 Мне кажется, нельзя ставить клапан сброса, т.к MAF сенсор сообщит бортовой одно значение, тот под него подготовит впрыск, а в действительности воздуха зайдёт меньше - не порядок.

Это даже очень верно

думаю криминала со смесью совсем не будет из-за крастковременного сброса с 1,5 до 1,0 малой части воздуха...

[Vrubel]

Сообщение от Vaha думаю криминала со смесью совсем не будет из-за крастковременного сброса с 1,5 до 1,0 малой части воздуха...

А мощность при єтом не падает?

да кто ж знает - надо сначала клапан сброса поставить...

[Ded_Egor]

Сообщение от Vrubel А мощность при єтом не падает?

По идее-больше воздуха больше топлива-выше мощность и наоборот Если сбрасывать давление через клапан а воздух уже взвешен мафом-а мозг начислил топливо по мафу а воздуха то нет значить будет коптить и расход увеличится Как то так

забросы давления вроде бы кратковременные, поэтому врядли переобогащение будет - надо проверять...
расход не изменится, т.е. он останется как без клапана

[TiO2]

Не получается согласиться , ведь у нас закрытый малый контур ,по сути и сброс с 1,5кг до 1,0кг это сброс 30% давления ,то думаю оно будет равно 30% объёма,а учитывая,что соотношение у того же бензина 1 к 15 , а у дизелей ЕЩЕ больше воздуха, соответственно даже если взять "зажигалочное" соотношение 1 к 15 то получим 1 к 10 , затем локальное увеличение температуры , расход = const ,мощность -30% , выхлоп +30%вони, и по итогам конкурса прогар поршня и супер игра.
Не факт ,что факт ,но подумать стоит.

[Petrovi4]

у многих австралийцев стоят клапана сброса, негативных отчетов не видел
я где то выкладывал их конструкцию

[D-imon]

Ну тогда еще придумайте задвижку с позиционером и контур управления ей от манометра))))), чтоб поддерживал постоянное давление (без скачков)

[aaf]

и придем к тому же что требуется от турбины с изменяймой геометрией.. а может всетаки механизм изменения геометрии не настроен или маф глючит