ЧИП-тюнинг (в)

[Durnev]

Не хотелось бы нахрапом, что б тему не угробить. Да и людей не отпугнуть.
Пока коротко.
При движении на бездоре нехватает эластичности двигателя. На машинах с автоматом помогает гидротрансформатор. На машине с механикой срыв в букс и закапывание - очень легко. Очень малый рабочий ход педели газа. Резкий непрогнозируемый подхват с забросом до 1.8 атмосфер по наддуву, при .
Перегрев коллектора до 400 градусов. При стандартной прошивке я никогда, даже летом, не видел температуры выше 300. Хотя, в тоже время, тюнинговая прошивка при скростнойасфальтвой езде показа падение температуры по отношению к стандартной примерно на 50 градусов (200 против 250).
Есть непрогнозируемые, нелинейные режимы, примерно на 1800 оборотов, машина дергается, как будьто с засоренным карбюратором УАЗ.
Очень жалко трансмиссию, сцепление. Да и вероятность застрять больше. Такие забросы по давлению - тоже не на пользу, об этом есть и у австралийцев на форуме.
Короче, надо поменьше дури, я не стритрейсер, но побольше эластичности и прогнозируемости педали газа в первой половине. Отсечь програмно забросы по давлению. Может еще чего забыл, потом напишу.
Честно сказать - я сегодня малость выпиваю с расстройства, так что не пинать за стилистику и грамматику.

[Petrovi4]

я почти полгода настраивал турбину, по педали согласен и уже все писали что мало хода педали, очень резкий газ, сейчас понемногу привык и уже более мягче с педалью получается , вторая сторона медали , быстрое уставание ноги правой(постоянно в напряжении), на днях лазил смотрел , думаю как удлинить ход педали
остальное это еще и маленькие колеса наверное , при 33 или 35 ты уже не будешь так резво закапываться

[Durnev]

Есть еще косяк. На стандартной прошивке машина сбрасывает обороты после отпускания педали газа мягко, плавно. Что позволяет переключать передачи практически незаметно. На тюнинговой прошивке - резкий сброс с рабочих до оборотов холостого хода, переключение на мягкую не катит.
Ноги в напряжении, голова только и думает о порядке действий, удары в трансмиссии... не... я не спортсмен.
И еще. есть уже снятые головы с двигунов что были под чиптюнингом, как думаете, есть ли в этом заслуга передува? Вот и я пока немогу ответить однозначно.

[vao]

Ну если температура выпуска под нагрузкой выростает на 100 градусов, то, извините, говорить о том, что прошивка облегчает жизнь двигателю не приходится.

[Lonjeron]

Костя, напомни что у тебя с катализатором? Убит?
При каких оборотах ДВС у тебя турба давит 1.8? В каком режиме? Под нагрузкой(в гору) или при буксовании(нагрузки считаем уже нет)?

[Durnev]

Сообщение от Lonjeron Костя, напомни что у тебя с катализатором? Убит?

Катализатор на месте, ЕГР тоже.

[Нiкоlа]

не знаю как насчет егр, а вот катализатор надо резать, как аппендицит.
а в какие моменты происходил нагрев до 300, когда происходит передув турбины до 1,8?

расскажи в каких темах описано где ты ставил датчик температуры, куда, и как ставил датчик давления. Я думаю что на чипованные машины это полезные измерительные приборы.

[Durnev]

Сообщение от Нiкоlа а в какие моменты происходил нагрев до 300, когда происходит передув турбины до 1,8?

У меня температура идет не с газов внутри коллектора, а температура стенок самого коллектора - не было в свое время желания сверлить коллектор насвозь. Поэтому есть некоторая задержка по замеру. поэтому стоит наверное говорить о средней температуре за какието опредленные действия . Или, как в данном случае - о максимальной зарегестрированной температуре.
А резать катализатор... Гм, а зачем? Что б перепад давления на турбине был еще больше, и она еще более интенсивно раскручивалась при перегазовках и наборе оборотов двигателем?

[Нiкоlа]

турбика будет интенсивней раскручиватся как раз на низах. а сверху ей будет попбарабану, есть там кат или нет.

[Lonjeron]

Сообщение от Durnev Перегрев коллектора до 400 градусов. При стандартной прошивке я никогда, даже летом, не видел температуры выше 300. Хотя, в тоже время, тюнинговая прошивка при скростнойасфальтвой езде показа падение температуры по отношению к стандартной примерно на 50 градусов (200 против 250).

Просто размышляю. На бездоре нагрузки сопоставимы с нагрузками при движении с максимальной скоростью, но в тоже время на бездоре перегрев, на трассе ниже нормы. Что есть на трассе и чего нет на бездоре? Правильно, обороты ДВС в среднем ниже в 2 раза и нет обдува. Помпа качает медленее. По логике вещей датчик t антифриза должен тоже смещаться от среднего значения, но ты об этом не пишешь.
Гыы...вопрос остался открытым. ИМХО нужно колхозить датчик t антифриза в какое то другое место, например на выход из 4-го цилиндра на печку. Кто-нибудь делал такое уже?