RD28 ремонт и обслуживание

[AD Patrol]

Сообщение от магуро1 покритикуйте пож )

Не переоценивайте мои возможности. Знание дизельной теории подкреплённое определённой практикой, не говорит о том что я пересмотрел все варианты головок даже если только РД28, и знаю точно где какой канальчик в какой версии проходит.

Если поставить стаканы вместо гидриков без повышенного люфта ничего сташного не произойдёт. Если поставить гидрики без маслянного подпора, они просто сложаться и будут огромные зазоры.


Отойду от темы. Отписал правильном руле. Но местные туда не пойдут.
Боролся на контрактном дизеле с хреновым пуском, тягой и чернотой.
Внешне все признаки "вялого" стартёра. И проводка и акб и стартёр перепроверены и перебраны.
Так вот, дело оказалось в клинящих форсункак. В момент пуска, когда порция впрыска, а соответственно, и ход иглы максимален её клинит в открытом состоянии. Соответственно, топливо практически спонтанно втекало в двигатель создавая черезвычайно ранее зажигание, которое стартёру пересилить оооочень проблематично.
Короче, обильное использование тотального очистителя привело к явному прогрессу и пуску типа только ключь покажи. Цикловую пока не добавлял, но думаю в этом направлении открылись шикарные возможности.
Так-то!

[магуро1]

Сообщение от AD Patrol Если поставить гидрики без маслянного подпора, они просто сложаться и будут огромные зазоры.

У Вас лучшие аналитические возможности здесь , чувствуется советская подготовка. Потерпите пож-та меня ещё не долго.

при гидриках распредвал 49 мм , при шайбах 50 мм . Гидрик должен быть на 1 мм длиннее , чем толкатель-шайба.

1) Вопрос : сможет ли гидрик открыть клапан на 1 мм глубже ? Хватит подпора масла ?

2) если оставить шайбы ( это правильнее ) , чем и как можно заглушить шесть масляных каналов ? и надо ли ?

[ironborne]

магуро1, Не буду спорить о высоте кулачков. Размеры из мануала, по рд28ети;
Впуск 48,005 - 48,195мм
Выпуск 49,505 - 49,695.
Предельный износ: 0,15мм.
По головке, ещё раз, на головке от у60 точно такие же отверстия, как на фото. Головка передо мной. Фото могу выложить в личке на синем форуме, т.к. сюда не получается с телефона. П.К. нет. Это если надо.

Добавлено через 4 часа 5 минут
Вот пост о головках.
https://www.drive2.ru/l/9475974/next

[магуро1]

Сообщение от ironborne магуро1, Не буду спорить о высоте кулачков. Размеры из мануала, по рд28ети; Впуск 48,005 - 48,195мм Выпуск 49,505 - 49,695. Предельный износ: 0,15мм. По головке, ещё раз, на головке от у60 точно такие же отверстия, как на фото. Головка передо мной. Фото могу выложить в личке на синем форуме, т.к. сюда не получается с телефона. П.К. нет. Это если надо. Добавлено через 4 часа 5 минут Вот пост о головках. https://www.drive2.ru/l/9475974/next

Большое спасибо за информацию ,

Посмотрю сначала , что придёт под АМС номером 908504 ( 11040-ＶＢ301), должна быть без масляных каналов .

1) голова 11040-ＶＢ301 под шайбы (1997-2001гг ) и 11040- 0Y800 под гидрики ( 1995-1997)

2) Требуют разные распредвалы 13020-VB100 and 13020-0Y800

3) Требуют разные мозги

4) и наверно много важного другого о чём мы не догадываемся .


Как минимум нужно понимать чем отличаются два номера распредвалов.

По какой то причине Ниссан перешёл на шайбы с 1997 г . Не просто так .

[Николаич57]

Сообщение от магуро1 По какой то причине Ниссан перешёл на шайбы с 1997 г . Не просто так .

Это не только Ниссан,очень многие производители ушли от гидрокомпенсаторов.

[AD Patrol]

RD28 на низах куда веселее чем RD28eti. Турбина любит обороты. соответственно фазы оптимизированы под большие обороты.

Сообщение от магуро1 По какой то причине Ниссан перешёл на шайбы с 1997 г . Не просто так .

Гидрики кончаются быстрее, чем требуется регулировка зазора в шайбах. + экономия = очевидный выбор.
Не думаю что 1 мм хода клапана при обычной каждодневной эксплуатации играет решающую роль. Особенно если это на уменьшение открытия. Темболее кулачки на распреде со временем тоже изнашиваются.

Сообщение от магуро1 советская подготовка.

Есть слегка такое. Хотя дизеля я осваивал далеко не в школе. Хотя у нас были и возможэности и наглядные пособия в виде разрезанных насосов. Нас там больше ездить учили и то больше тех кто и так уже умел.

Сообщение от магуро1 Требуют разные мозги

Чиптюнинг возможен и для РД.

Износ ремня на фазы ГРМ также влияет.

[ironborne]

AD Patrol, Дядя Женя.) Ну подскажи, стоит гидрики ставить в родную гбц ети, если там нет каналов для смазки? Или ну его...? Как думаешь? Они же должны как-то маслом наполняться? Понимаю, что советы давать не благодарное дело, просто мысли вслух.

[AD Patrol]

Ну, дык, я двумя постами ранее написал, что без масла они сложаться. Как ещё надо написать?

[ironborne]

AD Patrol, Ну пропустил видимо, старый ужо. Премного благодарен.)))

[магуро1]

Сообщение от AD Patrol Гидрики кончаются быстрее, чем требуется регулировка зазора в шайбах. + экономия = очевидный выбор. Не думаю что 1 мм хода клапана при обычной каждодневной эксплуатации играет решающую роль. Особенно если это на уменьшение открытия. Темболее кулачки на распреде со временем тоже изнашиваются.

Сегодня пришла голова АМС без масляных каналов- это очень хорошо , что производитель сделал одинаковую копию и ничего не модернизировал .

Я ( я без я ) проехал 600 т км на 4-х атмосферных ＲＤ－２８Цедриках -Глориях в 1993-2006гг
у всех на 180-200 т км стало наблюдаться не корректное поведение гидриков . Масло менял через 8000 км ( рекомендовано 5000), было чёрное .
Масло - поджёр начинался на на 200 т км пробега .
Поломок двигателя и трансмиссии не было , пробегов более 250 000 не было . Были возможности по ввозу , было на что поменять.

Вывод : чаще менять масло и никаких стрёмных модернизаций .

+ !!! на трёх моделях двигателя разные масляные насосы с разной производительностью .