Сравнение Patrol с конкурентами.

[vao]

Вот темка http://patrol4x4.com/forum/showthread.php?t=3064
Сейчас ищу такую же про РД28, вроде была.

то, что удалось вычитать из этой темы про зд30.
1) Двигатели 2000, 2001, 2002 годов крякают практически у всех, раньше позже - как повезет, причем от частоты т.о. зависимости нет. Летят 3й и 4й цилиндры. У кого-то только 3й, у кого-то оба. И трескалась головка блока цилиндров где-то в районе 3го цилиндра рядом с свечей накала.
2) Машины первых годов, которые прошли отзывную компанию бегают сейчас с пробегом под 300 000км без проблем.
3) у первых годов часто вылетали турбины в первые 100-150 тыс км. Видимо это связано с браком, более свежие модели таких проблем, похоже, не имеют.
4) у всех часто летят МАФы
5) у всех часто летят интеркуллеры

вот, всё. Похоже, современные зд30 доведены уже до ума и с ними проблем нет в плане надежности.

[Radimir]

Сообщение от vao 5) у всех часто летят интеркуллеры

это что-то новенькое - а чему там лететь - железяка-радиатор и всего только, или как митсуба ниссан навернул его эл.вентиляторами, темп. датчиками какими-нить эл. управляемыми заслонками и проч... что там в кулере летит???

Сообщение от vao Летят 3й и 4й цилиндры. У кого-то только 3й, у кого-то оба.

обычно это связано с ассиметричным вводом воздуха на впуске ДВС (например на маздовском WL-T дизеле ввод воздуха осуществляется со стороны первого цилиндра, соответственно именно на него пригодится наибольшая температурная нагрузка горячим воздухом после интеркулера, ну это приводит к тому что как ни прикручивай патрубок впуска 1-го цилиндра со временем он все-равно начинает немного сопливить маслом... )
Как точно впуск сделан в ZD30 точно не скажу но возможно именно со стороны 4-го цилиндра вот и греет их по злому... народ проверьте это предположение пжста...

Сообщение от vao 3) у первых годов часто вылетали турбины в первые 100-150 тыс км. Видимо это связано с браком, более свежие модели таких проблем, похоже, не имеют.

а вот на последних патрулях ZD30 наверное какие-нить модные турбины с управляемой геометрией крыльчатки или сопла... или это простой стандартный девайс???

Кстати на RD28 и ZD30 можно ли снимать и менять только саму крыльчатку с нагнетающей частью без снятия улитки подсоединенной к выпуску ДВС???

На 4jg2 (исузу) и WL-T (мазда) эта часть снимается очень просто, откручиваешь только фиксирующий хомут... а потом чистишь смолы на стенках улитки нагнетателя... кстати чаше всего крыльчатка турбина стирается именно поэтому - из-за обильных смолистых образований на стенках улитки в прилегающих к крыльчатке местах, крыльчатка неравномерно стирается - нарушается центровка, появляется вибрация, идет в разнос подшибник, рассыпается от вибрации крыльчатка и летит на впуск диз. ДВС!!! - так что при ДТ с хорошим содержанием смолистых фракций чистите турбино хоть иногда господа... мож трешины в цил. ZD30 имеют в т.ч. и такие корни...

Я вот раз в год обязательно чищу турбину...

Вот кстати если не чего почитать что-нить с большими цветастыми картинками на ночь или сидя но толчке вот здесь есть книжка "Турбонагнетатели для самых маленьких" (возрастная категория от 3 до 5лет )
http://avtolib.ru/?q=node/32

[jvr]

Сообщение от sirantony А зачем отговаривать? Пусть берет если нравится.Тем более, что мерсовским дизелем джипов больше не будет.А Патрол нужно выбирать сердцем.

Там 2.8 итальянский коммон,расход по тестам с 12 до 14 литров,ну и влияние плохой солярки

[MaxLb]

Сообщение от Radimir это что-то новенькое - а чему там лететь - железяка-радиатор и всего только, или как митсуба ниссан навернул его эл.вентиляторами, темп. датчиками какими-нить эл. управляемыми заслонками и проч... что там в кулере летит???

Ну сделаны они так хреного, дырявются.

Сообщение от Radimir а вот на последних патрулях ZD30 наверное какие-нить модные турбины с управляемой геометрией крыльчатки или сопла... или это простой стандартный девайс???

Турбина для всех годов одинаковая, с изменямой геометрией.

[kaouri]

Сообщение от Radimir это что-то новенькое - а чему там лететь - железяка-радиатор и всего только, или как митсуба ниссан навернул его эл.вентиляторами, темп. датчиками какими-нить эл. управляемыми заслонками и проч... что там в кулере летит???

Видимо вибрация и температура помноженные на качество сборки делают свое дело.

Сообщение от Radimir обычно это связано с ассиметричным вводом воздуха на впуске ДВС (например на маздовском WL-T дизеле ввод воздуха осуществляется со стороны первого цилиндра, соответственно именно на него пригодится наибольшая температурная нагрузка горячим воздухом после интеркулера,

Сорри конечно, но интеркуллер охлаждает воздух, и в цилиндр который расположен ближе к интеркуллеру попадает наиболее холодный воздух.
По поводу 3-го цилиндра на ЗД-30 думается, что он получился конструктивно самым нагруженным, отсюда и проблемы.
А трещины в голове и прогары поршней, в большинстве случаев, вызваны дефектами форсунок, (вспомните когда вы в последний раз ставили форсунки на стенд).

[Иваныч1]

А давайте просто зададим вопрос - у кого машина(ЗД-30) с пробегом за 250 т.км. как долго юзает,и что делалось с двигом,и топливной?
Помнится был(на форуме) Уважаемый Вадим с Приморья,так у него в райне 350т.км. капиталился.

[jvr]

У меня есть сосед по гаражу(на форуме его нет),пробег 240 000 км с ноля от дилера за 5 лет,пока расходники и по мелочи в подвеске.Правда эксплуатация москва и подмосквье без дальника и экстрима

[Anatoliy1976]

Сообщение от jvr Там 2.8 итальянский коммон,расход по тестам с 12 до 14 литров,ну и влияние плохой солярки

Валера, знаю этот итальянский мотор. Ужасен в эксплуатации. Сам мотор не автомобильный, а какой-то стационарный и адаптированный под авто. Отсюда и все проблемы. Частые ремонты, шумный. В общем, если знакомый решиться брать такого, то пусть понимает, что эта будет машина для первого и единственного хозяина, потому как продать ее будет практически нереально по адекватной цене.

Пару лет назад товарищ взял чероки с итальянским дизелем. Ездил плевался, поездил по официалам, а потом долго и нудно на протяжении года продавал его, опускаясь в цене. В конце-концов отдал кому-то из знакомых со скидкой в цене и рассрочкой платежа, да и то это был зависимый человек по службе )))).

Дизельный Чероки стоит брать только с мерседесовским дизелем.

[taras_patrol]

Сообщение от Anatoliy1976 Дизельный Чероки стоит брать только с мерседесовским дизелем.

У меня дружок на таком зажигает 25 тыщ с нуля - пока без проблем, но это и не пробег, чтобы о чем-то можно было судить- эксплуатирует его в стиле Х5- тапка в пол и вперед... Динамика и комфорт совсем другой. Ну это кому чего надо...

Сам ездил на предыдущем- напрягал расход у бензинового аппарата, вцелом неплохой, но как все америкосы- вечно немного сломанный аппаратец!

[Radimir]

Сообщение от MaxLb Турбина для всех годов одинаковая, с изменяемой геометрией.

все-таки изменяемая геометрия чего крыльчатки (например на мазде бт-50) или сопла (на дизелях 120-го прадика)... - ни за что не поверю что этот хайтек дивайс и всего 1.2кг обамок (плз. заверните сразу дюжину)... уточняю господа - а не путаете ли вы байпасный сбрасывающий давление клапан турбины типа с регул. геометрии чего-то в турбине - это не одно и тоже...

Брал недавно в зип себе на 4жб1т исузовскую турбину сделанную в китае - приметивнейшая вещь даже нет контура водяного охлаждения в улитке - и то с китая напрямую с завода обошлась в 800 обамок...

Сообщение от Иваныч1 Сорри конечно, но интеркулер охлаждает воздух, и в цилиндр который расположен ближе к интеркулеру попадает наиболее холодный воздух.

даже наврное ниже температуры окружающей среды... .... физика здесь такова после компресии тепература воздуха несколько сотен градусов кулер понижает ее на 20% максимум, но все равно она выше рабочей температуры ДВС (при номинальном давлении турбонатдува)... ну если на холостых зимой, то может быть и ниже рабочей температуры ДВС... по-любому в точке ввода воздуха на впуске коллектора данное отклонение температуры ДВС от рабочей температуры воздуха максимально... говорю как есть... вот на исузу на двс 4жг2т впуск сделан на коллекторе ровно посредине между 2 и 3-м цилиндрами и там проблемы с перегревом какого-либо впуска не имеется... мои выводы излагаю как есть...

Все-таки склоняюсь больше в пользу RD28 - ZD30ка не внушает доверия, тем более точно знаю технику по тюнингу недостающей мощи...