Выхлопная система и ее модернизация

[StVK]

15 тысч действительно многовато просто за выбить фильтр, там работы не так много. Сам снимал, обрезал нижний патрубок и выбил внутренности перфоратором, вытащил сетку, заварил и всего то делов. У кожуха турбины есть одно волшебное положение когда он заходит просто на ура Мучался минут 10. Скорее всего за эту цену подразумеваются еще какие-то работы.

[AndrAB]

офф когда машину помою движку тоже дышать легче становится как мне кажется...

Добавлено через 14 минут

Сообщение от Profesor Все уже давно расписано. Удалять стоит - мотору будет легче дышаться.

не хочется поднимать волну, но это сильно категоричное утверждение.
Перефразировал бы так: "если веришь в положительный эффект, то удаляй, если не веришь - не удаляй. Мотору все равно...". Потому как без веры ну никак нельзя...
У меня вот нету веры...

[ALEksand]

Просто я помню разницу, когда приехал с сажевиком, а через час или два без. Разница была ощутимой. Так что думаю вера тут не причем.

[AndrAB]

Сообщение от ALEksand Разница была ощутимой.

Саша, однозначно после мойки разница тоже ощутимая :-)). Только ощущения - вещь субъективная.

ЗЫ никого не отговариваю - для себя выбрал другой путь "улучшайзинга" автомобиля.
Хочу только сказать "сомневающимся" - не стоит слепо повторять далеко не однозначные "улучшения", имхо.

[PetroFF]

AndrAB,
Андрюх и что за путь самурая?

[nightshadow]

Избавился от сажевого фильтра. Ехать после 2000 оборотов вроде лучше стала, хотя, я еще машину помыл - может от этого?
Небольшие рекомендации для тех кто будет делать сам.
Необходимый инструмент:
Головки 10, 12, 14 (у меня еще была высокая на 12 - тоже помогла)
Воротки: с трещеткой, без трещетки (длинный, сантиметров 30)
Удлиннители воротков (для трещетки): сантиметров 15-20
Карданчик
Ключи рожковые: 12
Очень порекомендовал-бы иметь еще и накидные ключи на 12, 14.

Для снятия "экрана" достаточно снять патрубки с интеркулера и дроссельной заслонки, никакие жижи сливать не надо (а то в начале темы кто-то писал), регулятор давления с турбины снимать тоже не нужно. Вынимается экран наверх и так-же ставится. Вторая "засада" - гайки, которыми кат прикручен к турбине - очень плохо откручиваются - 2 из 3 выкрутились вместе со шпилькой, потому-что в процессе откручивания начала поганиться резьба. Т.е. есть шанс сломать шпильку.

Времени на неспешно разобрать-собрать ушло 5 часов (у меня уже было в колено с вырезанным катализатором - т.е колено с катом снял, колено без ката поставил).

Ну и риторический вопрос: япона мать специально не использует медные гайки для прикручивания приемной трубы? (по опыту владения волгой - откручиваются они гораздо легче).

[Анатолич]

Сообщение от nightshadow япона мать специально не использует медные гайки для прикручивания приемной трубы?

Заедь в сервис, который джипами занимается, и там тебе скажут что ЛЮБАЯ Тойота раскручивается (даже после 15 лет, если никто и ничего не крутил в Раше) "на ура". С Ниссаном в этом плане сложнее...У 5-7 летних Патрулей нередко пилят гайки, чтобы снять рычаги..

[СталкерИрк]

у моей 60ки все рычаги нормуль откручиваются. Машине в след году 20 лет

[Larsiko]

У меня хоть и на момент удаления катализатора, был снят мотор, но со шпильками потренировался отдуши. Потом все шпильки смазал графиткой и затянул.

[nightshadow]

Сообщение от Larsiko шпильки смазал графиткой и затянул.

Я вот все, что откручиваю в автомобиле - при последующем закручивании смазываю какой либо густой смазкой (что есть под рукой - литол или сейчас какая-то зеленая Castrol, на халяву доставшаяся) и потом все нормуль. А тут смазывать побоялся - не будет-ли обратного эффекта - типа от высоких температур смазка прогорит и станет "клеем"?
ЗЫ. Еще одна хитрость - все патрубки стараюсь сажать на Литол - в следующий раз снимаются гораздо лучше.