Мотор TB42/TB45/TB48: ремонт, доводка, вопросы.

[MaxMN]

На 160км/ч и 5000об только подхват начинается )))

[Patrol61]

Вот так это стоит на машине

[Patrol61]

Забыл сфотать саму лямбду, ещё выложу. Красным обведен сам MAP-сенсор а MAF-эмулятор прикреплен к мозгам

[flaky]

Денис, на хх и малых нагрузках стараться сделать 14.7? Или побогаче?
Сколько все таки на хх смесь - чаще 12.2 или 13.2? Пытался узнать от чего так прыгает? Есть ли режимы при которых смесь более менее нормальная, чтобы введя пассивную коррекцию показаний маф я не переобеднил смесь в этих режимах?
Базовый УОЗ оставить на 5гр? выставляю при отключеной коррекции (отключеный TPS)
Ответь пожалуйста на все вопросы - поделись знанием Мне без них тыкать пальцем в небо

[dks1978]

Сообщение от flaky Денис, на хх и малых нагрузках стараться сделать 14.7? Или побогаче?

Игорь интересуюсь данной темой. Чем и как ты пытаешься регулировать показания МАФ'а?

[TB45]

Похоже, что впайкой сопротивлений...

[Vnuk]

Народ, так я не понял расход падает или нет?

Если не сложно выложите последовательность данных работ для самостоятельного тюнинга движка с учетом всех нюансов.

[flaky]

Я кстати заказал фабричный адаптер для ноута, 3000 стоит, продают в Уфе, сайт www.inj.ru , все остальные как то не в РФ

При мощностном ускорении обычно состав смеси 1:12 . При хх и малых нагрузках 1:14.7 . У нас 1:11 и 1:12.2-1:13.2 . При вводе пассивной коррекции показаний маф нам придется выбирать - или мы попадаем в правильную смесь на малых нагрузках или на больших, у нас нет той гибкости как у Дениса. Хотя с другой стороны Денис пишет что для педали в пол выбрал 13.3, ну тут надо от него коментарии услышать. Если так - лучше, тогда можно подрезав показания мафа попасть или почти попасть везде. Попадать я планирую механически - если снять маф с трубой силуминовой, то со стороны где она соединяется с воздуховодом видно люминиевую пластинку на 2 винтах, она ограничивает поток воздуха через маф. Если подогнуть ее концы так чтобы сечение выходных каналов с обоих сторон уменьшилось мы как раз и получим требуемое. Это муторно - нужно определиться с коэффициентом коррекции и подгибать пластинку следя за временем впрыска. Это разобрал согнул, собрал, завел прогрел, смотришь (ноут+адаптер), много-мало, разбираешь и т. д. Можно тоже самое электрически - сделать делитель напряжния. Резистор последовательно не пойдет - не так будет вычитаться напряжение как нужно. А делитель мутить на проводах - ну совсем не хочеися проводку курочить.

[flaky]

Вобщем что делать я думаю понятно, как сделаю выложу Но при моем методе без адаптера (оч полезного кстати) никак, разве что с газоанализатором Но перед этим нужны коментарии Дениса, вопросы я выше задал. Без них посчитать коэффициент нереально, ну или получится не очень точно.

Кстати механический метод еще неизвестно можно ли применять - не факт что уменьшение канала маф даст мультипликативную коррекцию напряжения, там наверняка все нелинейно.

Короче надо много думать паять схему

[Patrol61]

Сообщение от flaky Денис, на хх и малых нагрузках стараться сделать 14.7? Или побогаче? Сколько все таки на хх смесь - чаще 12.2 или 13.2? Пытался узнать от чего так прыгает? Есть ли режимы при которых смесь более менее нормальная, чтобы введя пассивную коррекцию показаний маф я не переобеднил смесь в этих режимах? Базовый УОЗ оставить на 5гр? выставляю при отключеной коррекции (отключеный TPS) Ответь пожалуйста на все вопросы - поделись знанием Мне без них тыкать пальцем в небо

Начну попорядку. На ХХ смесь стремится к 13.2, но в жаркий период, а точнее когда у нас на улице в тени было +38 при включенном кондиционере и коробки в положении D смесь удивительным образом прыгает на 14,6-14,4. если тут же выключить кондишку сразу улетает на 12,0 а потом плавно лезет до 13,2. Чем это объяснить незнаю, как предположение тем что авто строилось для жарких стран. И вообше не знаю у кого как но я заметил по своему Патрулю что в жаркую погоду он с кондиционером легче идет чем без него. Потом уже когда появилась возможно наблюдать за смесью понял, что при включенном кондиционере смесь на всех режимах беднее.
Пытался узнать от чего вообще смесь прыгает, но соображаловки не хватило, в итоге поставил на эмуляторе галочку "держать смесь" на 14,6 при определленном разряжении.
Кстати отдельно про разряжение. Опять же причину так и не выяснил, просто подстроился эмулятором, хотя это было не просто. Пародокс заключается в том,что при одних и тех же оборотах разряжение во впускном бывает разным, при этом показания МАФ стабильны.
Нормальная смесь появляется в момент когда в проке подкатываешься с крайне легким касанием педали газа, короче когда дроссель открыт гадуса на 3-5, в этот момент смесь бывает доходит до 15,2 потом откатывается до 14,6
Почему оставил смесь 13,3 в режиме тапка в пол? Исключительно методом тыка пробовали разные варианты, хотя это вызвало некий шок у всех учавствовавших в настройке. Первый месяц после установки был сильный секс с настройкой. Учавствовали в этом спортсмены БМВисты. С криком "БАНЗАЙ" полезли ставить эмулятор и были наивно уверенны что за два три дня закончат даже настройку Бэхи за этот период всегда успевают. Потом они сдались и я кэтому делу жену приобщил.
Вообще самая большая проблема оказалась в устойчивой работе около ХХ. Как уже сказал разряжение во впускном коллекторе постоянно прыгает. Объяснить это явление не могу! Хотя недавно на дроме поднималась тема дрыгающегося 45го и пролетела там фраза о том что на ХХ постоянно меняется опережение "если посмотреть на данные об угле опережения зажигания, то можно увидеть, как мозги постоянно меняют этот угол в пределах +/- 2-3 градуса на ХХ!"- это оттуда. Может это часть причины.