Подсобите с выбором "патруля" между 4.5 бензин и 4.2 дизель

[Duke Nukem]

ПолуОФФ (как впрочем и все последние топики)
Тогда уж ТЛК 76 :
http://media.club4x4.ru/2007/11/26/t..._dizel_v8.html
Тут тебе и кондовость подвески (супермосты 9,5" с рессорами и подключаемый передок) и 1ХЗ под капотом и сплошная механика во всех местах и, главное, он - новый, не б/у! Сам думал такой взять, прозвонил эмираты, узнал, что тока белые, тока на веслах и тряпочке, из роскоши - один кондер, и по цене с расстаможкой около 1,5 рублев! Единственный минус по бездору - нижнее расположение рессор сзади, при лифтовке усиленными рессорами - ой какие г..норезы получаются. Обдумал все и решил - не настолько я долбанутый по части охот/рыбалок/шашлыкинга, чтобы за такие деньги покупать голый утилитарник! Лично мне нужен еще и комфорт, какая-никакая скорость, представительность наконец! Пошел и купил новый Патрол.

[TonY60]

:-) Если бы потянул еще...:-( Это все из разряда мечтаний.:-) Но мне нравится не новая, а старая 70-ка, с круглыми фарами. У нас на районе одна такая тусуется. А в соседнем доме обитает "трофист". Не "прото" конечно, но за короткое время его "Прадо-90" перестала быть узнаваемой. Прикол ваще! Буквально пол-года тому назад еще "голая" была, а теперь вся в наклейках "Ладога" и т. д., в железе, лифтовая...:-) Это, разумеется, тоже "офф".:-)

[Ines]

Сообщение от Lew Беда всех современных турбо дизелей - слабая тяга на низах.

Глазам своим не верю...

[flaky]

а чему удивляться? милипизерные моторчики надутые нагнетателем чтобы ехать. Дизель тянет объемом, а его нынче немодно большой делать

[Ines]

Проблема турбоямы (если мы про нее), существовала только дизелях с нерегулируемой турбиной. Сейчас таких проблем нет... и дизель на низах еще как едет. На днях прокатилась на дизельном Патсфайндере. Машина прет, как танк. И динамика некислая.

[TonY60]

Спустимся на землю.:-) Сегодня заходил в сервис, посмотрел на "дроверы" всякие. Прикольная машинка висела на подъемнике: "ведровер" 86-го года, коротышка-пикапчег подготовленный... Ну и редукторы у него!!! НЕ меньше патрулевских - 100%. Кстати, реально удобная и полезная ВЕСЧ - разгруженные полуоси: отвинтил пять болтов, вынул и заменил на новую. Правда, для "дровера же это и актуальнее всего, судя по отзывам.:-))) А рядом новехонький стоял - ему железо силовое делать будут. Совсем новый, еще моторный отсек образцово-чистейший.:-) На почве всего этого довелось поговорить с механиком, услышал кой-что интересное.:-) Например, делали они новую (совсем новую) L200 как-то, ну железо всякое и т. д. Заодно и тех. обслуживанием тоже занимались. Так вот, у "супермощнейшего" движки "эльки" как-то заклинил обводной паразитный ролик ремня ГРМ. Результат: "голову" со всеми "поторохами" (2 распредвала сломало, клапана) на замену. "Голая" голова стОит 60 штук, как я понял это БЕЗ "потрохов" и уж точно - БЕЗ работы.:-)
Ну а про хваленую изменяемую геометрию турбин, исключающую турбояму, я уже писАл выше: высокая сернистость нашего топлива способствует быстрому закоксовыванию лопаток, в результате чего они обездвиживаются...:-) "Мастодонты" все еще актуальны, господа и дамы, как ни крутите.:-)))
Но в цивилизованных странах прогресс на месте не стоит и это радует.:-)

[Ines]

Ну, мы прогресс и имели в виду
А топливо... да. Было бы оно качественным, сколько бы исчезло проблем... Но не будем о грустном.

[Duke Nukem]

Сообщение от Ines Проблема турбоямы (если мы про нее), существовала только дизелях с нерегулируемой турбиной. Сейчас таких проблем нет... и дизель на низах еще как едет.

Звиняюсь, за техническую отсталость, а у ЗеДе 30 тоже регулируемая турбина?

[Lonjeron]

Вообще регулируемая вроде, но в основном в регулировку лезут либо после ремонта турбины, либо после глушения ЕГР. В процессе эксплуатации вроде регулировка не требуется. Не силен в этом, т.ч. если что гуру подправят

[flaky]

под регулируемой видимо имелось в виду управление геометрией турбины, это давно и у всех. Блок управления двигателем просто поддерживает определенное в прошивке давление наддува, так как передув не сильно полезен. Так что регулировать давление наддува не так просто, нужно менять прошивку, даже после ремонта турбины лезть туда ни к чему.
А под тягой на низах понимаются не те 2000 оборотов на которых современные турбодизеля имеют мкм, а 1000 например. В идеале большой дизель и наддув вместе. Мкм смещается немного вверх, но его значение заметно растет. Например как у ТЛК 4.2. Там мкм на 1400 оборотов. И какой момент!