Про то, что может случиться с Ваши дизельным пасиком к 180 тыс. км. пробега!! :-((

[Иваныч1]

у нас в стране решение проблемы по тихому стоит далеко не 60 килобаксов, а гораздо дешевле.
Клиент в банке спрашивает:-Вы правда даете кредит под честное слово?

- Правда.

- А если я не отдам в срок?

-Будете оправдываться перед Богом.
-Ну ,когда это еще наступит.
-Если 5-го не отдадите,6-го будете оправдываться.

[DOVGER]

Про экспертизу случай из жизни:
Я -оцените мне 140 кузов(мерин) 98 года "грамотно"?
эксперт - ну смотря что, вы ....
Я- хочу оцен. стоимость такую то.
Эксперт- тогда не 4000т.р. а 4500 и на руки.
Я- по рукам!
"Бабло побеждает зло"

живем то в России!.
З.Ы.
и не забывайте про адм. ресурс! Захотят ,надавят на больной мозоль, тем более если у Вас свой бизнес, дороже выйдет.

[SanS]

Сообщение от DenSity з.ы. 56000 за приведение движка в порядок после 180 тык. пробега - это вовсе не запредельная сумма, тем более для машинки которая трудилась в поте лица на фирме.

Получается около 30 копеек на 1 км пробега? Тогда как одной солярки рубля на 3 улетает! )))

[ADTVS]

Спасибо за подсказочку насчет экспертизы и дальше по непроторенной! Можно крепко подумать о таком варианте.

Повторюсь, что за машиной слежу - ни стартов на непрогретом двигателе, ни постоянной езды на предельных оборотах, всегда перед тем как заглушить даю минуту-другую на холостых поработать (это, кстате, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ нужно для продления ресурса турбины - чтобы моторное масло могло немного охладить ее), ни тем более ПЕРЕГРЕВОВ двигателя (если конечно приборы нагло не врут) - ВСЕ ЭТО ВЫПОЛНЯЕТСЯ!!!! Тем не меннее .... двигатель на кап ремонте!

А о проблемности терхлитрового Патрулевского дизелька слышал от знакомых сервисменов еще лет пять назад, честно говоря, я думал что двигатель уже довели до ума! Всетаки получается что по настоящему трудягами у Ниссана было два дизелька объемом 2,8 и 4,2 литра, все на том же, к сожалению, уже легендарном Патруле!

[Demiurg]

Удачи, а оказывается,действительно, в спорах рождается истина.! Ждём результатов.

[AlexeyNo]

Сообщение от SanS А перегреваются дизели даже на тепловозах.

Две недели назад перемещался из Исбрука в Мюнхен на дизельном такси WV Т5. Так австрияк гнал по автобану так, что бедная машина показала перегрев, а комп вывел на табло крупную надпись красного цвета STOP! Таксист сначала забеспокоился, затем позвонил в гараж, получил оттуда консультацию типа "забей" и спокойно помчался со скоростью 150-160 кмч дальше. Вот так дизели не перегреваются...

[DenSity]

Неделю назад аналогично ехал из Зельдена через Мюнхен и далее на север, Пат уверенно шел по автобану 160 (вообще, машина ведет себя исключительно устойчиво на этой скорости), при этом обороты были 3.5-4 тыс. Ни одна лампочка не загорелась, все показания в норме. Понимаю, что лучше было бы медленнее, но машина-то позволяет, к тому же скорость была ниже максимальной заявленной производителем (насколько помню 175 км/ч).
И вот как теперь понять - хуже от этого стало движку или нет? (понятно, что для сохранности - лучше вообще поставить на стоянку и не заводить, но все же...)

[Дядя_]

Сообщение от DenSity Неделю назад аналогично ехал из Зельдена через Мюнхен и далее на север, Пат уверенно шел по автобану 160

Я тоже в январе отдыхал в Зёльдене.

[SanS]

Сообщение от DenSity Неделю назад аналогично ехал из Зельдена через Мюнхен и далее на север, Пат уверенно шел по автобану 160 (вообще, машина ведет себя исключительно устойчиво на этой скорости), при этом обороты были 3.5-4 тыс.

На высоких оборотах тепловая нагрузка на поршневую группу дизеля резко возрастает. А если при этом еще и под нагрузкой... то как говорится каждому решать отдельно.

Немного теории о принципиальном различии тепловых нагрузок на дизельный и бензиновый двигатель для пояснения того, отчего дизель считается более склонным к перегреву, чем бензиновый двигатель.
На малых оборотах дизелю необходимо настолько мало топлива для работы, что общее количество выделяемого тепла довольно низкое (от того на холостых зимой дизель прогреть трудно). Однако, в связи с более полным сгоранием смеси (т.к. КПД дизеля довольно высокое), количество выделяемого тепла сильно увеличивается при увеличении подачи топлива (с ростом оборотов). А если к этому добавить увеличение числа вспышек в единицу времени с ростом оборотов, то становится понятно, почему дизели (и особенно турбодизели) считается сильно теплонагруженными двигателями. Увеличение температуры бензинового двигателя при росте оборотов и количесва смеси настолько незначительно, что это легко компенсируется увеличнием объема воздуха, охлаждающего радиатор на скорости. Именно поэтому, бензиновые движки обычно закипают в пробках. У дизеля все наоборот. На холостых тепла мало, однако при росте оборотов и увеличении количества сгораемой смеси температура увеличивается настолько сильно, что на максимальных оборотах и скоростях дизель зачастую начинает греться, и увеличение объема охлаждающего воздуха не помогает. Еще печально то, что тепловые нагрузки именно локальные (поршневая группа, головка блока цилиндров). Т.е. датчик охлаждающей жидкости показывает далеко не ту температуру, которая имеется в теплонагруженных детялях.
Для бережливых есть совет, оптимальные (по тепловой нагрузке) обороты лежат в диапазоне 40-55% от максимальных!!!

[AlexeyNo]

Сообщение от Дядя_ Я тоже в январе отдыхал в Зёльдене.

А темное пиво там наливают только на средней пересадочной площадке Гайслахкогля. Больше нигде в городе мы его не нашли.
Извините за оффтоп...