Все о DPF фильтре (сажевый фильтр) на дизеле. Неисправности, признаки, лечение и т.д.

[DPBY]

Ищи не официалов с Консалт 3. В большинстве случаев уних присутствует DPF функционал. Правда как в любом автосервисе гарантирован развод на бабло. Заставят зделать ни кому не нужную диагностику, а затем вместо обнуления показаний DPF - регенерацию (с заменой масла и фильтра). В итоге всё выльется в 100-200$. И это только что бы сбросить ошибку P2002, что делается по нажатию пары клавиш на компе и требует не более 15 минут, включая Ваш заезд/выезд из бокса Избавляйтесь от DPF и не платите этим кравососам через каждые несколько тысяч км.

[Dima37]

Спасибо! нашел ОД, обнулили через Consult 3 теперь все ок! машинка стала снова летать!
P.S. Правда я им сказал что заменили на новый фильтр, про установленную обманку не говорил:-)

Если что Consalt 3 в Москве есть в автосервисе "Пеликан Ниссан" на Ленинградке (м.Войковская). Ребята там адекватные.

[Dima37]

Рано начал радоваться что теперь все ок!

Проехав около 400-500 км. снова вылезку ошибка, скинул еще раз и проехав опять около 400-500 км. ошибка "сажевый фильтр".

Подскажите что еще необходимо сделать чтобы ошибка не вылезала? т.к. после сброса ошибки до пробега в 400-500км. все ок! любые обороты и т.д.

P.S. сбрасывали только ошибку и все. (типо установлен новый фильтр и все)

[DPBY]

Поскольку это уже не еденичный случай, а становиться массовым явлением (я знаю минимум о 4-х случаях) - можно отнести эту беду к стандартным болячкам Хитрил с DPF.

И так. Если Вы напоролись на ошибку P2002 (неисправность сажевого фильтра) и тем счастливым обладателям кто не успел ещё с ней познакомиться рекомендую провести "педальную" диагностику на наличие ошибок, и проводить её на регулярной основе 1-2 раза в месяц. Поскольку ошибки связанные с системой DPF НЕ ОТОБРОЖАЮТСЯ индикатором Чек Энджин, но прописываются в ECM. Когда же загорается зелёная лампа часто уже "поздно пить борджоми..."

Ошибка P2002 редко появляется сама по себе, а является следствием не исправности каких либо датчиков в схеме контроля работоспособности DPF. Если у Вас пробег 100к и более в 99% случаев вместе с ошибкой P2002 Вы обнаружите ошибку P0437 (P0438) - неисправность нижнего датчика температуры DPF. Спросите почему? Всё просто - очередной косяк Ниссана. Датчик установлен в самой нижней части DPF, из него выходят два провода и под углом в 90 градусов уходят в верх к разъёму. На провода одет кожух который имеет свойство ёрзать и успешно протирает оплётку на проводах. После чего достаточно пары месяцев нашей "солёной зимы", что бы медь в отктытом месте сгнила. Следствием этого будет неконтролируемые циклы регенерации DPF с разогревом его до 1000C и отпайкой контактов термопары от проводов в вышеуказаном датчике.

Обнаружить потёртость можно просто на ощупь рукой, засунув руку под бампер. Залечить эту болячку можно так же легко, нанеся в место изгиба герметик и предотвратив этим дальнейшее протирание проводников.

Добавлено через 13 минут
Dima37 Метод избавления от DPF уже реализован и успешно работает. В Вашем случае я так понимаю перегнули палку и удалили весь картридж, тогда ECM естественно будет бить тревогу каждые 500км, но и в этом случае всё можно побороть. Но что бы советовать что либо конкретное мне нужны от Вас как минимум данные с датчика диф. давления в следующем виде:
1) Зажигание вкл., но двигатель не запущен (сразу и через 2 минуты) - ?V;
2) 730rpm - ?V;
3) 2000 rpm - ?V;
4) 3000 rpm - ?V;
5) 2000 rpm на ходу - ?V;
6) 3000 rpm на ходу - ?V.

[Dima37]

Все правильно полностью удалили картридж!

Я правильно понимаю данные показания я смогу получить также с помощью Consalt 3? или необходимо еще какое-то оборудование?

[DPBY]

Читайте тему с начала. Всё просто ни какого спец. оборудования не требуется. Простой мультиметр в руки и в путь...
Не забудьте считать ошибки ECM, у Вас только P2002 или ещё какие-нибудь бьются? Чисто риторический вопрос, как сильно стала/не стала дымить машина после удаления картриджа?

[Dima37]

ок! прочитаю.

Сначала вылетает ошибка P2002, далее после определенного пробега ошибки вылезают (ошибка форсунок, егр и еще что-то было), но сбрасываются простым снятием клеммы.

"Чисто риторический вопрос, как сильно стала/не стала дымить машина после удаления картриджа?" - как обычный дизель, особой копоти нет.

[DPBY]

Если ошибки сбрасываются - это совершенно не означает, что причины вызвавшие их не надо устранять. P2002 по рейтингу самая последняя и браться за её устранение не вылечив ошибки с более высоким приорететом не имеет ни какого смысла.

[Dima37]

Ошибки которые вылезают паралельно с Р2002 напишу сегодня.

Еще вопрос как лучше замерить:
5) 2000 rpm на ходу - ?V;
6) 3000 rpm на ходу - ?V.

Поделитесь опытом плз!

И еще доп. инфа - заметил когда ошибка Р2002 вылезает машина еще около
100-200км. едет в нормальном режиме и без проблем раскручивает обороты до 3,5 - 4т. (больше не пробовал). Потом не более 2т.

[DPBY]

У меня например прокинут провод от датчика и минуса АКБ, через крыло и улицу в салон к левому подстаканнику, где и стоит мультиметр. Как времянка для сбора статистики - идеально (делается за 5-ть минут).

Сообщение от Dima37 И еще доп. инфа - заметил когда ошибка Р2002 вылезает машина еще около 100-200км. едет в нормальном режиме и без проблем раскручивает обороты до 3,5 - 4т. (больше не пробовал). Потом не более 2т.

Так и должно быть.