X-trail 2.2 TD 136 л.с. (впечатления, обсуждения)

[izib]

Причина одна - переобогащенная смесь.
А почему, причин может быть несколько:
1. Ушел угол зажигания; может уйти, например, если ремень старый, растянулся.
2. поврежден/загрязнен датчик температуры всасываемого воздуха или какой-то иной датчик, отвечающий за подачу топлива. Короче, "электричекся" проблема.
3. "сбит" момент впрыска, что проще всего может быть вызвано неправильной установкой форсунок, а именно той, что с контрольным датчиком, либо поврежден провод датчика на форсунке.
4. Загаженный воздушный фильтр (но ты это уже устранил).

[Miwa]

Спасибо за ответ!
Прокомментирую:
1.Ушел угол зажигания; может уйти, например, если ремень старый, растянулся. Там цепь стоит, соответственно растянуться вряд ли могла.

2. поврежден/загрязнен датчик температуры всасываемого воздуха или какой-то иной датчик, отвечающий за подачу топлива. Короче, "электричекся" проблема. Можете уточнить где они находятся? На патрубке, отходящем от короба фильтра находится , как его называют, MAF -датчик (контроль расхода воздуха)? Это он, или еще есть датчик температуры?

3. "сбит" момент впрыска, что проще всего может быть вызвано неправильной установкой форсунок, а именно той, что с контрольным датчиком, либо поврежден провод датчика на форсунке. Каким образом можно отрегулировать этот момент впрыска? Что крутить?

[Borri]

Сообщение от Miwa Спасибо за ответ! Прокомментирую: 1.Ушел угол зажигания; может уйти, например, если ремень старый, растянулся. Там цепь стоит, соответственно растянуться вряд ли могла. 2. поврежден/загрязнен датчик температуры всасываемого воздуха или какой-то иной датчик, отвечающий за подачу топлива. Короче, "электричекся" проблема. Можете уточнить где они находятся? На патрубке, отходящем от короба фильтра находится , как его называют, MAF -датчик (контроль расхода воздуха)? Это он, или еще есть датчик температуры? 3. "сбит" момент впрыска, что проще всего может быть вызвано неправильной установкой форсунок, а именно той, что с контрольным датчиком, либо поврежден провод датчика на форсунке. Каким образом можно отрегулировать этот момент впрыска? Что крутить?

1. Цепь конечно! (но и она может растянуться в принципе, будет цокающий звук)
2. Это он, (контроль расхода воздуха) главное чистый фильтр что бы турбина не запотела (ч/з интеркулер воздух идет к турбине) - на турбину влияет а не на выхлоп.
3. Лучше ничего не крутить ! Износ распылителей форсунок приводит к незначительному увеличению расхода топлива и появлению в итоге черного дыма на выхлопе.
Уж лучше пусть "льют" по тихоньку , до их полной замены !

[Miwa]

Сообщение от Максс Друзья, болезнь моторов YD 22 и YD 25 (а менно потеря мощности) это MAF датчик, находится сразу после воздушного короба (фильтра), покупай только не оригинал (400 баксов), а BOSCH - цена на Exist.ru 51-55 баксов!!! Решал сам так проблему. Надеюсь чем-то помог. Напиши, если проблему решил.

Подскажите, плиз где искать маф датчик за 50 уе? Перерыл весь exist.ru -ниечего похожего. Может не там ищу? Нужен его каталожный бошевский номер. Помогите плиз!

[Ovsyanka]

что по городу что по трасе 9 литров. сегодня засеку с нуля от полного бака поеду на дачу

[gusak]

Сообщение от Ovsyanka что по городу что по трасе 9 литров. сегодня засеку с нуля от полного бака поеду на дачу

а у меня по городу и по трассе в среднем 10-10.5, меньше никак.

[POISON]

Пока обкатку не прошёл - трудно что-нить сказать....В салоне сказали после 2500-3000 км можно уже будет засекать расход - пока тоже в районе 9-9,5 в смешаном режиме...Но заметил одну фигню...У нас в городе заправлялся в начале на заправке Параллель - Евро5или 4 (из Прибалтики соляра Можевяусс..... - хрен его знает)))) ) - расход сумашедший, как начал заправляться на ASI (соляра из Уфы) - стало нормалёк, да и дизель по другому работает (вроде тише или мне так кажется - не знаю)))))До этого машина была бензиновая заправлялся только на Аське - всё было ГУД... Наверное тут буду и солярой заправляться. С зимой пока не думал - хотя некоторые советуют использовать антигель...Если кто использовал - хочу услышать отзывы...А насчёт топлива на разных заправках - у нас действительно так: заправляешься Вентусом из прибалтики - расход на 25-35% выше чем на другой заправке...Не знаю почему так, но многие об этом говорят.....

[leonid456]

Всем Доброго Здравия!
Народ у кого Дизель?
Поделитесь впечатлениями проблемами,
опытом эксплуатации, довольны ли?

[izib]

У меня есть. В целом, я доволен.
Плюсы:
1) Тянет на "низах" хорошо;
2) Экономичный (меньше "кушает" и дешевле топливо);
3) Экологичный;
4) ТО по гарантии обязательно, но дешевле бензинового.
5) По слухам, может работать на рапсовом или растительном масле без переделки двигателя. Это на случай, когда топливо будет стоить в два и более раз дороже масла.
Минусы:
6) На оборотах более 3500 двигатель ощутимо слышно.
7) Надо аккуратно заправляться, не проливать на руки и одежду, солярка выветривается дольше бензина и со временем весь салон может провонять, как в тракторе.
8) Говорят, что требовательный к топливу. У меня проблем пока не было, т.к.живу в Москве и заправляюсь либо на ЛУКОЙЛе, либо на BP. Съездил на нем далеко (7800Км до Хорватии и обратно за две недели) - на трассах заправлялся только на заправках, вызывающих уважение внешним видом. За 2000Км этапа с движением без длительного отдыха (двигатель не остывал) съел всего 0,5л масла.
9) Зимой к топливу надо быть особенно придирчивым: выпадение парафинов при - 30 и холоднее и замерзание воды, подмешанной в топливо. Но есть специальные присадки для этих случаев и электрические подогреватели топливной системы (проточные) и фильтра (бандажные). Это актуально для районов севера и Сибири.
10) Зимой медленно прогревается, т.к. двигатель из-за своей экономичности почти не греется на холостых. Лучше поставить "Вебасто".

Если бы выбирал, то снова выбрал бы дизель.
Жаль, X2 не продают с дизелем .

[izib]

Вот хорошая статья на эту тему от 02.04.2007 ( http://www.autoexpres.ru/articles/dvigatel.html )
Хотя непосредственно "тейлы" в ней не рассматриваются, но общая информация по дизелям изложена объективно.

Поскольку ссылка может "погибнуть" скопирую текст полностью:
"Какой двигатель выбрать - бензиновый или дизельный???
Однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Попытаемся рассмотреть факторы, от которых зависит принятие правильного решения.
Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то в процессе эксплуатации будут значительно сэкономлены средства за счет более низкой стоимости топлива и его меньшего расхода.
Чем объясняется меньший расход топлива?
У дизельного двигателя легкового автомобиля степень сжатия находится в пределах 20—22 единицы по сравнению с 9 -10 у бензиновых двигателей, что обеспечивает более высокий КПД. Кроме того, у дизеля регулирование рабочей смеси в основном качественное, т.е. вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки в цилиндры подается практически одинаковое количество воздуха, а количество используемого топлива увеличивается с нагрузкой. Но даже при полной мощности масса впрыскиваемого топлива в 1,5— 1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя такого же рабочего объема. Это означает, что действительная степень сжатия, т. е. давление и температура конца сжатия, не зависит от нагрузки, а рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем всегда очень бедная. Эти факторы обеспечивают дизелю высокую эффективность сгорания и последующего расширения и на частичных нагрузочных режимах.
В условиях эксплуатации стабильность мощностных показателей и расхода топлива зависит в первую очередь от сопротивления воздухоочистителя, которое влияет на наполнение цилиндров воздухом (в том числе и двигателей с турбонаддувом), угла опережения впрыска топлива, давления начала подъема иглы форсунки (давления начала впрыска), качества распыла топлива фор­сунками, а также от характера (закона) подачи топлива топливным насосом высокого давления.
Следует отметить, что стабильность регулировочных параметров системы подачи топлива у дизельных двигателей выше, чем у бензиновых. Однако в процессе эксплуатации нужно строго контролировать качество очистки воздуха и топлива, а также исключить возможность перегрева двигателя, что незамедлительно повлияет на работу форсунок и поршневой группы.
Дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые, что объясняется более прочным и жестким выполнением блока цилиндров, коленчатого вала, деталей цилиндро-поршневой группы, головки блока цилиндров и применением дизельного топлива, которое в отличие от бензина в известной степени также является смазочным материалом.
К недостаткам дизельных Двигателей следует отнести большую массу, меньшую литровую мощность, повышенный шум из-за высокого давления сгорания и затрудненный пуск при отрицательных температурах окружающего воздуха, особенно у автомобилей прошедших 100 000 км и более. В процессе эксплуатации изнашиваются плунжерные пары топливного насоса высокого давления, нарушается герметичность посадки иглы форсунки, что приводит на низких оборотах при пуске (70—90 оборотов в минуту) к плохому распылению шва. В то же время в резуль­тате появившегося износа цилиндро-поршневой группы на такой частоте вращения заметно увеличивается про­рыв сжимаемого воздуха в картер, а значит, давление и температура не достигают значений, необходимых для воспламенения распыленного топлива.
Тем не менее существуют достаточно простые уст­ройства, которые резко улучшат запуск дизелей при низких температурах, в том числе теплообменное устрой­ство, устанавливаемое на период зимней эксплуатации во впускной коллектор. Опыт эксплуатации дизельных двигателей позволяет сделать вывод, что рассмотренные выше изменения, которые происходят в топливной аппаратуре и цилиндро-поршневой группе, почти не вызывают снижения мощности и увеличения расхода топлива. Двигатели подвергаются ремонту, главным образом, из-за повышения расхода смазочного масла, что можно легко определить по доливу и появлению голубого дыма, который образуется из-за сгорания масла.
Бензиновые двигатели имеют более высокую частоту вращения, большую литровую мощность, шум и вибрации более низкие. Регулирование горючей смеси в них, главным образом, количественное. Поэтому на малой и средней мощностях (двигатели легковых автомобилей работают в основном в этих режимах), действительная степень сжатия — низкая, т. е. в результате дросселирования на впуске и частичного наполнения цилиндра вместо давления сжатия, например 2,5 МПа на полной мощности, смесь сжимается до 1,0 МПа. Отсюда — низкая эффективность сгорания и последующего расширения, а значит, и большой расход топлива.
Таким образом, если при номинальных мощностях эффективный КПД бензинового двигателя на 20% ниже, чем у дизеля, то на частичных режимах разрыв увеличивается до 40% и более. Это подтверждается многочисленными сравнительными эксплуатационными испытаниями автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями одинаковой мощности. Снижение расхода топлива на 100 км пути в зависимости от условий движения (в городе или на магистралях) составляет 25—50%.
Что касается токсичности отработанных газов, то проведенное за последнее десятилетие усовершенствование бензиновых двигателей, включая управляемый поршневым процессором прямой впрыск форсунками, значительно улучшило этот показатель. Однако многие специалисты ведущих автомобильных компаний, например фирмы Volkswagen, считают, что в условиях повышенных требований к защите окружающей среды и расходу топлива дизели остаются наиболее перспективными двигателями.
В настоящее время в ФРГ на 14 % автомобилей установлены дизели, во Франции — на каждом третьем автомобиле, а в Австрии — на каждом втором.
Сравнительная таблица преимуществ и недостатков бензиновых и дизельных двигателей:
Преимущества дизельных ДВС
- экономичность, расход топлива при том же объеме и мощности меньше на 15-25%;
- меньшая стоимость топлива;
- хорошая тяга на низких оборотах, дизельный двигатель удобен для джипов и грузовиков особенно на бездорожье;
- отсутствие свечей зажигания, проводов, трамблёров.
Преимущества бензиновых ДВС
- низкий уровень шума и вибраций;
- большая литровая мощность;
- способен работать на высоких оборотах, без последствий для двигателя.
Недостатки дизельных ДВС
- хуже динамика разгона больший шум и вибрация;
- чувствительная топливная система, особенно к нашему топливу,
- может не завестись при сильном морозе;
- не терпит высоких оборотов, и как следствие высоких скоростей;
- большая масса, меньшая литровая мощность;
- чаще замена масла и фильтров, масло необходимо более высокого качества;
- для запуска дизельного двигателя необходим аккумулятор большей емкости, следовательно, больше и стоимость.
Недостатки бензиновых ДВС
- больший чем у дизеля расход топлива;
- наличие системы зажигания;
- наибольшая мощность достигается в небольшом диапазоне оборотов например с 3500 до 4000, правда у новых бензиновых двигателей диапазон более широкий и ровный, за счет изменения фаз газораспределения, применения непосредственного впрыска и т.п.


Источник : Автоэкспресс