Дизель Di

[saidas]

Сообщение от igrok1313 При заводке клапан количества топл. на тнвд должен открываться полностью,возможно надо тут искать,может он подклинивает,а когда заведётся на холостых как работает,как реагирует на нажатие педали?Возможно износ эл.части педали.Это чисто предположения.Почистить впускной не проблема,проблемней снять-поставить ввиду подхода,а вообще если вакуумный клапан двигает заслонки свободно,то я думаю что он не будет забит на столько..

У меня есть руководство в бумажном варианте. Правда там описан дизельный двигатель 136 л.с. (у меня 115).
Так там буквально сказано
...система непосредственного вспрыска топлива выполняет три функции: управление двигателем при нормальном движении, управление при работе на холостом ходу и управление при пуске двигателя. ЕСМ выбирает соответствующий режим вспрыска двигателя.На основании сигналов из ЕСМ блок управления топливным насосом управляет перепускным клапаном, встроенным в топливный насос.
Количество топлива, при пуске двигателя, запрограммировано в ЕСМ и определяется частотой вращения коленчатого вала двигателя и температурой охлаждающей жидкости.
Вот и вся информация из букваря....

[igrok1313]

Это всё верно но если подклинивает клапан количества,то он не даст того ,что требует ECM.Я в своё время много читал про тнвд,(имел проблему с электроникой)износ плунжера и подклинивание клапана,емеет место быть.Так что этот вариант отметать не стоит.Но выяснить это опять же через диагностов(правильных)

[saidas]

Сообщение от igrok1313 Это всё верно но если подклинивает клапан количества,то он не даст того ,что требует ECM.Я в своё время много читал про тнвд,(имел проблему с электроникой)износ плунжера и подклинивание клапана,емеет место быть.Так что этот вариант отметать не стоит.Но выяснить это опять же через диагностов(правильных)

Только что приехал с диагностики, ничего не нашли.
Удивляются как такое может быть. Сами машину не смогли завести. Там педальку газа надо ставить под определенным углом.
Считают 100 процентов надо чинить топливный насос, типа что-то в нем, какой то электромагнитный воздушный клапан.
Короче отправили на диагностику насоса.
Кстати кто-нибудь знает какой там в дизеле насос (2001 год 115 л.с.)?
Это Bosch VP-44?

[igrok1313]

Да VP44.В нём 2 клапана,1 количества,2 опережения. ....какой то электромагнитный воздушный. Такого в нём нет
И ещё как ведёт себя на холостых и при нажатии на педаль?

[serg1476]

Вот даже хрен знает куда лезть может педальку пошерудить реостатик посмотреть.

[igrok1313]

Сообщение от serg1476 Вот даже хрен знает куда лезть может педальку пошерудить реостатик посмотреть.

Вот и я к тому же подвожу,надо знать как ведёт себя на холостых и при нажатии

[saidas]

Сообщение от igrok1313 Да VP44.В нём 2 клапана,1 количества,2 опережения. ....какой то электромагнитный воздушный. Такого в нём нет И ещё как ведёт себя на холостых и при нажатии на педаль?

На холостых, после заводки педаль ведет себя нормально, при нажатии после заводки нет мертвых точек ни внизу ни вверху.

На днях планирую попасть на диагностику насоса. Некоторые ремонтники озвучивают начало кончины топливного насоса и ремонт в районе 1500 USD. Честно говоря я сомневаюсь в цифре. В процессе езды проблем с насосом как-то не ощущаю. Так что надеюсь, что где -то имеется какая-то "сопля" (может какой-нибудь неконтакт и т.п.). Но куда лезть не представляю.

Добавлено через 14 минут
А вот коротко об этом насосе
http://www.autodata.ru/item.osg?idt=16&idn=1547
"Причиной поломки мог послужить воздушный пузырь, который образовался после смены топливного фильтра и длительное вращение стартером при этом. Длительное вращение стартером наряду с плохим охлаждением провоцируют локальный перегрев транзистора в пиковых нагрузках. А при старте, для максимальной подачи топлива клапаном, транзистор максимально открыт."
"Поэтому следует задуматься о том, что после замены фильтра необходимо прокачивать систему. До полного удаления из неё воздуха, и не пытаться прокачать систему питания ТНВД стартером. Кстати, у немцев в баке стоит датчик аварийного уровня топлива в баке (поплавок) который при недостатке топлива снимает питание с блока ЭБУ, что сохраняет ТНВД в целостности, запуск возможен, но только после заправки машины топливом."

[serg1476]

Сообщение от saidas провоцируют локальный перегрев транзистора в пиковых нагрузках. А при старте, для максимальной подачи топлива клапаном, транзистор максимально открыт."

Видел тему у народа что то горело в электронном блоке насоса ченили сами поройся на форуме может найдёш.

[SERGEY FRG]

Сообщение от saidas который при недостатке топлива снимает питание с блока ЭБУ, что сохраняет ТНВД в целостности, запуск возможен, но только после заправки машины топливом."

Давно об этом сказано на япах такая же песня когда загорается лампа то двигун переходит в эконом.режим Но ездить не рекомендуется потому как насос перегревается Он должен охлаждаться топливом Да и со дна муть сосёт

Так что выводы делайте сами Я при половине заежаю на заправку Привычка старая Если попадётся какая нибудь смесь горючая вместо нормального топлива то хоть как то разбавится

[igrok1313]

Сообщение от saidas провоцируют локальный перегрев транзистора в пиковых нагрузках. А при старте, для максимальной подачи топлива клапаном, транзистор максимально открыт."

это всё правильно но транзистор или работает или нет тогда совсем не заведёшь(у меня так было,утром заводить и фиг,а с вечера приехал нормально).До этого ни чего не делал(смена фильтра) и соляра была,просто захотелось ему сгореть и всё.Как мне потом объяснили,что подклинил клапан и произошол перегруз транзист. поменяли всё нормуль год уже езжу(клапан не трогали.