Подкачивающий насос ДТ для дизелей

[AD Patrol]

Сообщение от Vrubel за счет чего происходит смещение

За счёт увеличения давления в корпусе насоса, а соответственно давления на поршень "таймера". Ели чо, редукционный клапан давление сбрасывает обратно на вход, а не в обратку.

Сообщение от Andrey 626 тубочки расположены по кругу

Плунжер один. Тогда да. Возможно и намного плунжернике также. Просто я точно не знаю. Не относится к комонрейлу.

Сообщение от Andrey 626 мотор попрёт ещё веселее

Если плунжер изношен и не откорректирован редукционным, то будет эффект. На новом нулёвом движке будет просто слишком ранний впрыск со всеми вытекающими.

Сообщение от Vaha соляра в обратку у тебя повеселе побежит и усё

Опятьтаки "Ели чо, редукционный клапан давление сбрасывает обратно на вход, а не в обратку."

Добавлено через 1 минуту
Незнание конструкции топливного насоса не снимает с хозяина финансовой ответственнасти за действия произведённые над машиной.

Сообщение от AD Patrol Опятьтаки "Ели чо, редукционный клапан давление сбрасывает обратно на вход, а не в обратку."

и чЁ это меняет?

[AD Patrol]

Ни чё. Так есть по факту. Остальное физика.

[Andrey 626]

Не, ни чего не изношено как бы, всё отлично.(чему я очень рад!) Сколько там плунжеров не знаю. (в моём случае тогда наверно и не надо изобретать велосипед)

Сообщение от Vaha белкачёли?

А белочка чья там?

[aksakal52]

Сообщение от Andrey 626 то должно произойти чудо?

практически в каждой теме, если чонить сделать, то должно произойти чудо (подкачивающий насос поставить, масло заменить, ТС промыть...)

Сообщение от Andrey 626 Не, ни чего не изношено как бы, всё отлично.(чему я очень рад!) Сколько там плунжеров не знаю. (в моём случае тогда наверно и не надо изобретать велосипед) А белочка чья там?

Андрюха ну с твоим-то движком приключения на опу искать кмк не стОит Это нам - здшникам спокойно не живется

отона проклятая

[Мазай]

Нешуточная полемика развернулась
Позвольте и мои 5копеек в тему.
Про износ насоса - от старого не осталось ничего. Ребята, он весь новый.
Вместе с ним были установлены новые форсунки.
MAF да может быть - проверим.
По поводу воздействия насоса на автомат опережения впрыска - сомнительно по следующим причинам:
1 VP 44 изначально проектировался именно с доп электронасосом, установленным до фильтра (подозреваю, что наш авто-дитя экономии.. даже датчика воды на фильтре нет)
2 сделайте опыт: насос (объемник) прозрачные шланги, перекрываем всас и наблюдаем невесть откуда взявшиеся забавные пузырьки - при отсутсвии продсоса воздуха. Что будет с давлением на выходе?
3 сопротивление "тудатки" до тнвд в процессе загрязнения фильтра меняется - что происходит в подкачивающем тнвд? Если система расчитана верно и сопротивление не превышено то внутреннее даление в тнвд будет в пределах допуска. А если парафинчики выпадают? То пускается и работает пока хватает давления и глохнет. Было? Доп насос должен в этом помочь. Проверю зимой.
4 Что происходит при повышении внутреннего давления в тнвд? Например при повышении оборотов. Редукционный клапан открывается сильнее и зацикливает поток на впуск, что ПОДДЕРЖИВАЕТ ДАВЛЕНИЕ. Какое оно не поню точно, но, по моему, выше 10атм. К чему это я.. при наличии редукционного клапана никакого повышения даввления не получается.
5 Представьте ситуацию.. Газ сброшен- обороты упали.. газ нажат расход топлива через форсунки увеличен, а продкачивающий с мех приводом-зависит от оборотов-потока дает мало, а тут еще сопротивление на впуске. редукционник закрывается,а внутреннее давление падает..... ПОЛУЧИТЕ ПРОВАЛ.

Собственно для этого и нужен доп насосик. Ну и зимой.

[AD Patrol]

1 Интересный факт. Откуда инфа?
2 ни чего хорошего не будет.
3 для этого есть клапан коррекции. На насосах без него это сильно сказывается на работе дижка. У меня на АД такой.
4 клапан ограничивает максимальное давление. до максимального давления это предел динамической регулировки опережения. Может кому бензинка понятнее - аналог центробежного регулятора в трамблёре.
5 тут совмещён эффект вакуумного регулятора трамблёра - при увеличении нагрузки(расхода соляры на впрыск) угол опережения уменьшается. Хотя на самом деле не так существенно как в бензинке.

Сообщение от Мазай Представьте ситуацию.. Газ сброшен- обороты упали.. газ нажат расход топлива через форсунки увеличен, а продкачивающий с мех приводом-зависит от оборотов-потока дает мало, а тут еще сопротивление на впуске. редукционник закрывается,а внутреннее давление падает..... ПОЛУЧИТЕ ПРОВАЛ

Кстати так на самом деле и есть. Провал присутствует. На турбе сложно понять, а на атмосфернике чётко выражено.

[Мазай]

Есть интересная книженция - скачал, когда были проблемы с тнвд
Шклевский Ю.Н. "дизельные двигатели" Электронная система впрыска высокого давления VP44 рига 2004.
Не претендую на истину в последней инстанции, но редукционный клапан регулирует (поддерживает), а не только ограничивает давление. другое дело когда тупо нехватает потока чтобы поднять редукционник-тогда давление меняется... в меньшую сторону
Не совсем согласен с Вашей трактовкой работы автомата опережения впрыска. На мой взгляд давление топлива выполняет роль силового привода, а управление осуществляется эл. клапаном, перепускающим часть топлива на слив.
По остальным пунктам у нас вроде полное согласие

Добавлено через 18 минут
Ушел спать

[AD Patrol]

Сообщение от Мазай эл. клапаном

а там где его нет?