Состав противоугонного комплекса для X-Trail

[АВТО-АСС]

YuSer, тоже в личку ответил.
Вадим, СТО1.

[SoundSpeed]

Сообщение от YuSer Уважаемые специалисты! В течение 4-5 недель собираюсь приобрести новый X-Trail, который хотелось бы оборудовать противоугонным комплексом, в связи с чем обращаюсь к вам за рекомендациями и предложениями. Возможно, делаю это слишком заранее, но, тем не менее ;) Ответы на традиционные вопросы: 1. О спец. требованиях СК информации пока нет (планируется страховать в РЕСО); 2. Комплектация X-Trail 2.0 МКП (BD-B или В-В); 3. К эксплуатации будет допущен один человек; 4. Ночь: открытая охраняемая стоянка, 300м от дома вне прямой видимости; 5. Рабочий день: преимущественно открытая охраняемая стоянка на значительном удалении от места работы, иногда под окном офиса в прямой видимости (центр Москвы); 6. Выезды в "общественные" места (мега-ашан и т.п.) со стоянкой порядка 2-3 часов - эпизодически, 1-2 раза в месяц; 7. Тюнинг не планируется. 8. Каких-либо привязанностей к конкретным системам нет. При планировании считаю целесообразным придерживаться следующих критериев (в порядке убывания значимости): - противоугонные свойства, адекватные комплектации и вышеприведённым условиям эксплуатации; - надежность; - разумная простота эксплуатации. Прошу указать рекомендуемый Вами состав комплекса, стоимость (с работой) и длительность выполнения работ в Вашей фирме. В связи с тем, что исходно авто оборудован только штатным иммобилайзером, прошу указать возможность оперативной записи к Вам на приём, а также прогнозируемый период ожидания от записи до постановки в работу. Жду Ваших предложений и рекомендаций в личку. Заранее благодарен.

Ключ, или метка?!

[YuSer]

Спасибо за Ваши рекомендации.

Сообщение от SoundSpeed Ключ, или метка?!

Прошу извинить, это про что?

[SoundSpeed]

Ну как про что?! Есть комплектации с ключем, а есть с активной меткой...
Вам чего, кулибины-конкуренты про этот нюанс комплектаций и про возможные эргономичные варианты управления не рассказывали?!
Лично я всегда этот момент при подборе комплексов для ИКСов, учитываю... Хотя, судя по "ручке", скорее всего ключ а не кейлесгоу... Я правильно мыслю?!

[YuSer]

Сообщение от SoundSpeed Ну как про что?! Есть комплектации с ключем, а есть с активной меткой...

Правильно ;)
Если Вы имеете в виду чип-ключ, то упомянутые мной в п.2 моего первого поста комплектации его не предусматривают.
А вот про эргономичность управления - нельзя ли поподробнее? ;)

[SoundSpeed]

Можно конечно... Итак, у нас есть автомобиль, управление центральным замком которого реализовано с кнопок расположенных на ключе, соответственно грех этим не воспользоваться... Конечно, с одной стороны можно поставить слэйв-систему и как бы "одним движением" сделать и удобное управление и дополнительную защиту... Но мы то с вами знаем, что слэйв системы, в плане взломостойкости мягко говоря не "айс"... А по сему, в качестве остовного устройства, я предлагаю установить охранно-противоугонную систему DF-DS. Данный охранный комплекс будет осуществлять контроль открытия дверей, капота, багажника и управлять электромеханическими капотными замками. Так же в составе этой системы будет 2-х уровневый датчик перемещения и пейджер. Сам исполнительный блок, устанавливается в моторном отсеке, там же, под защитой капотных замков будет выполнена блокировка запуска двигателя. В салон будет выведен управляющий считыватель. Управление системой будет достаточно простым: постановка в режим охраны будет осуществляться в одно движение с закрытием Ц.З , путем нажатия кнопки на ключе, а открытие в два этапа, первый-открытие ц.з кнопкой на ключе и второе, нужно будет приложить ключ даллас к считывателю. В принципе, не особо и сложно...
Капотные замки будут работать в параллель с снятием-пастановкой системы в режим охраны. Все исполнительные механизмы и устанавливаются естественно под капотом, ну а электронного взлома DF-DS-а, пока не придумано... Так что вполне расширенная, самодостаточная и простая в управлении система получается. Так же, в дополнении рекомендую "доработать" диагностический разъем и поставить защитный кожух.
Ну а теперь о нестандартном и интересном.
Заканчиваем тест-испытания топливных блокирующих клапанов с цифровым управлением. Ни каких проблем не выявлено! Гонять будем еще прим. пару недель, после чего запустим в установки!
В отличии от электронных блокировок, клапан блокировки подачи топлива, установленный в труднодоступном месте, реально очень интересное противоугонное решение, так как востанавливать данную блокировку, весьма и весьма не просто. Более того, вычислить ее, так же хлопотно.
Короче, следите за темой, скоро анонсирую систему и результаты испытаний-установок. Думаю, из всего устанавливаемого в наши дни, это будет одним из самых эффективных противоугонных решений!



Данный клапан, можно поставить куда угодно: под днище, за бак, в моторный отсек, под технологический лючек...

[Лисненко Дмитрий]

В течение ближайшего времени ожидаю новый X-Trail, на который хотелось бы установить дополнительное противоугонное оборудование, прошу совета и предложений по установке от специалистов.

1. По требованиям СК достаточно штатного иммо.
2. Комплектация X-Trail 2.5 MCVT;
3. К эксплуатации будет допущен один человек;
4. Ночью у дома, расстояние не более 100 м, как правило прямая видимость;
5. Работа открытая охраняемая стоянка расстояние не более 100 м, как правило прямая видимость;
6. Выезды в мега-ашан и т.п. не предвидятся;

Сигнализацию не хочу устанавливать. Сервиса мне достаточно от штатных устройств. А пионерам все одно, разобьют стекло хватанут, что под руку попадется и деру их сигнализация вряд ли остановит, тем более угонщика.
В меру своих скромных познаний, планирую установить следующее оборудование.
1. Иммобилайзер Guard GT-25T.
2. Замок капота Fortress или Defen.Time (один или два не знаю, да и какой из них лучше, тоже на рассмотрение специалистов).
3. Усилить защитные функции замков (уголки, трубки и т.д)
4. Автономный автопейджер GUARD RP-12. Вот только не знаю к чему его присоединить. Или ставить например датчик объема или еще как. Тут как спец посоветует.
Расчет такой. Сервисные функции (открытие дверей) штатный ЦЗ. Автопейджер отвечает за уведомление о вторжении. Доп. иммо соответственно препятствует угону. Штатный иммо, как я понял, если не менять штатный разъем, особого препятствия чинить угонщикам не может. Резать штатную проводку не хочу.
Бюджет на все оборудование с работой 20 тыс., ну край 25 тыс.
Прошу Вас указать плюсы и минусы, указанного оборудование а так же порекомендовать альтернативы рекомендуемые Вами.
В личку, если можно, жду предложений по цене и срокам. Сроки поджимают.
Спасибо.

[Кондрашов А.]

1. Иммобилайзер Guard GT-25T.

Отличное решение, но блокировка будет включена постоянно. Следовательно угонщик, не сможет завести двигатель и сразу начнет создание монтажа для его запуска. Блокировку лучше реализовать с датчиком движения.

2. Замок капота Fortress или Defen.Time (один или два не знаю, да и какой из них лучше, тоже на рассмотрение специалистов).

Уязвимость - страховочные тросики. Можно легко знать местоположение, например, меняя масло при ТО. К тому же, как показывает практика, потеря капота при вскрытии "наживую" не является экономической преградой для останова угона при стоимости авто свыше 700 т.р.

3. Усилить защитные функции замков

Штатный замок можно открыть:
- используя набор для безаварийного открытия замков
- украв или дописав (при подготовке к угону) ключ
- использовать механическую уязвимость (сверлится отверстие 0,5 мм по трафарету и происходит открытие тягой, отверстие после шпаклюется, красится и заполировывается)
- в крайнем случае использовать проникновение в салон через багажник и вскрытие периметра изнутри.

Автономный автопейджер GUARD RP-12

Канал 433,92 Мг будет сразу заглушен, после выявления отсутствия контроля радиоканала. Параллельно будет заглушен диапазон 900/1800 Мг (GSM)

В личку, если можно, жду предложений по цене и срокам. Сроки поджимают.

Отправил

[Кондрашов А.]

В отличии от электронных блокировок, клапан блокировки подачи топлива, установленный в труднодоступном месте, реально очень интересное противоугонное решение, так как востанавливать данную блокировку, весьма и весьма не просто. Более того, вычислить ее, так же хлопотно.

Привет. Мотоцеклетный насос с 500 граммами бензина, питаемый от АКБ под капотом создаст давление во впускном тракте, когда можно будет двигаться с оборотами до 2500. Можно уехать на 30-40 км/ч на 5-7 км. Заходим в любой магазин запчастей для скутеров, покупаем и собираем девайс всего за 2-3 т.р.

Отсутствие топлива и давления во впускном тракте будет выявлено сразу. Ведь если есть сигнал с ДПКВ, питание на форсунках, импульсы открытия с ЭБУ, питание на модулях зажигания свечей и импульсы их запуска, то двигатель не заводится только по одной причине - нет топлива. Любая блокировка двигателя - это "неисправность" и угонщик, как прекрасный автоэлектрик выявляет причину неисправности и устраняет ее.

На самом деле не нужно меня слушать. Клапан очень надежный, и конечно угонщик не будет заморачиваться с бензонасосом от скутера, он пойдет в "соседний двор" и найдет там другой Икстраил без хитрого клапана.

Ув. SoundSpeed я так и не дождался алгоритма открытия стекол на Икс-Траил.

[АВТО-АСС]

Лисненко Дмитрий, предложение ушло в приват.
Вадим, СТО1.