RD28 ремонт и обслуживание

[AD Patrol]

Сообщение от SoloveiS никогда такими вещами не пользовался,

Хорошо! Пользоваться можно, только летом заранее по теплу. А не на морозе в бак.

Сообщение от SoloveiS когда датчик нейтрали оборван, то при нажатии кнопки прогрева машина бы не реагировала, а она повышает обороты на прогревочные

А при включении передачи сбрасывает? Коротыш как у ПП может. Контроллер думает что на нейтралке газуете.
На расход могут влиять вечно закисшие задние тормоза.

[SoloveiS]

Сообщение от AD Patrol Пользоваться можно, только летом заранее по теплу

я это понимаю, но просто нужды не было никогда, зачем что-то лить, если и так заводится отлично.

Добавлено через 40 секунд

Сообщение от AD Patrol А при включении передачи сбрасывает?

да, конечно... вообще прогрев по кнопке работает как положено.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от AD Patrol На расход могут влиять вечно закисшие задние тормоза.

вот за наводочку спасибо... проверю.. хотя лазил в них в ноябре того года, но перепроверю снова. Опять же "накат" в норме... не греются колодки. Стояночный тоже отжимается нормально, проверил щас сходил.

[AD Patrol]

Стояночный у нас беспроблемный в отличие от задних тормозов.

Добавлено через 1 минуту
Если с тормозами нормально, надо искать поздний впрыск. Или горючка плохо поступает(засрало чтонить на входе или в самом насосе) или поршень опережения клинит, мог и ремень перескочить.(писал уже)

[ural-kot]

Сообщение от ironborne датчик темп. топлива, он не влияет на накал? Через ЕСМ.

На сколько я знаю, нет. Он влияет на опережение впрыска и количество впрыскиваемого топлива (компенсирует температуру топлива количеством топлива).
Многие же меняли электронный ТНВД на мех. проблем с запуском не было (у тебя наверное тоже). Да и думаю, что если бы ДТТ влиял на работу свечей накала - то те у кого стоят подогреватели топлива попрыгали бы вокруг машины при холодном пуске.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от SoloveiS Насос стоит выше, примерно на уровне середины радиатора охлаждения

Тогда нормально будет держать ДТ.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от SoloveiS иногда помаргивает лампочка полного привода

У меня так же уже 7 лет, влияет только на дифлок, если исправен-то при включении дифлока может стать неисправным.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от AD Patrol потом опять дёргаться и напряжение скакать. Заглох. Опять завёл, несколько секунд ровно, потом опять затрясло и напряжение скачет, чуть газу добавил, выровнялась, напряжение

Взаимосвязь в том, что ДВС уронил обороты и гена медленне вращается и раняет напряжение заряда, точнее его почти нет, но все равно напряжение не упадет ниже 12В, т.к. АКБ стоит в параллель. А когда ДВС выравнивается, т.е. набирает обороты - то и гена повышает напряжение борт сети.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от SoloveiS Запитана с тройника трубки подачи

Тут конечно жесть, бывает ТНВД на больших оборотах так сосет ДТ, что насос Вебасты через форсунку воздух в топливную магистраль пропускает. Лучше перекинуть на обратку.
Пузыри обратки надо смотреть не на ХХ, а на оборотах.

Добавлено через 17 минут

Сообщение от SoloveiS делал вывод по пробегу на 180 км

Заправил полный бак, проехал 180 км, заправился под крышечку и имея данные сколько влили и сколько проехал, произвел вычисления расхода. Я правильно понимаю?
Если вы считали по стрелке на панеле приборов, да еще и начали с полного бака - то могу вам сказать, что от полного бака под крышечку и до третьего деления на приборке я проезжаю около 60-80 км, т.е. расход даже считать не буду, страшно. Но потом приборка показывает расход поддающийся логике, а под конец стрелка вообще останавливается и если посчитать- то при почти пустом баке Патрол ест меньше ОКИ.
Это началось сразу после перехода на другую заправку, раньше такого не замечал. Но с переходом на другую АЗС тяга и расход увеличились существенно. Хоть и говорят, что ДТ евро3, но глаза выедает дым до слез и запах дыма больше похож на аспирин под паяльником.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от SoloveiS сигналка бы не вставала на автозапуск, ругалась бы

Сигналке пофиг совершенно на датчик нейтрали КПП, она не подключается к нему никогда. Ей важен концевик ручника, если МКПП, но можно подключить и на концевик тормоза (тогда при подготовке автозапуска с нажатием 2-х кнопок брелока надо нажать тормоз).

Добавлено через 19 минут

Сообщение от SoloveiS SoloveiS

Вот если бы твои проблемы были не на РД 28, а на другом ДВС - то мы бы тут голову не ломали и было бы "два путя"(наберите в ютюбе, там в бане) - это ДМРВ и лямда зонд.
ИМХО. не правильный подсчет расхода, т.к. должна чадить как паровоз при 25л/100. Я бы двинул крышку ТНВД до подвисания оборотов, а потом вернул, чтобы подвисание пропало.

Добавлено через 16 минут
ironborne, проверял работу накала, когда выключается шина свечей?
Я не селен в мех. ТНВД РД28, но в механических ТНВД тоже есть смещение опережения впрыска за счет перекрытия клапана в ТНВД и подачи обратки в корпус ТНВД, тем самым создается избыточное давление топлива и им достигается опережение впрыска на холодную.
Я правильно понимаю? Ты на холодную нажимаешь газ и заводишь ДВС, после заводки выставляешь тросиком 1500 оборотов и через минуту начинается троение. Или троит на холодную на ХХ оборотах?

[svatg]

Датчик температуры никак не может влиять на количество впрыска у дизеля.
Иначе получим дымовую завесу. Его основное назначение управлять опережением через мозги и задавать время работы свечей накаливания!

[ural-kot]

Сообщение от svatg Датчик температуры никак не может влиять на количество впрыска у дизеля.

По мануалу компенсация температуры топлива делает ЕСМ исходя из показаний датчиков температуры топлива, коленвала, положения управляющей муфты.
Количество топлива, поступающего внутрь топливного насоса со стороны высокого давления, изменяется в зависимости от температуры топлива и оборотов двигателя. Это приводит к различию между заданным кол-вом впрыскиваемого топлива и его фактическим количеством. ЕСМ компенсирует фактическое количество в зависимости от сигнала от датчика температуры топлива.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от svatg основное назначение управлять опережением через мозги

За это он тоже отвечает.
Т.е. его показания влияют только на компенсацию топлива и угол опережения, как я писал выше.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от svatg задавать время работы свечей накаливания!

А вот время работы свечей накала зависит от датчика ОЖ, т.е. какая температура ДВС (в камере сгорания в том числе), а не топлива. Это даже логично, т.к. количество впрыскиваемого холодного топлива не сможет кардинально изменить температуру в ДВС.

[ironborne]

ural-kot, С заводкой проблем небыло, с пол тыка. Не помню когда началась эта хрень. Что то с проводкой. Сегодня пролез, контакты на массу зачистил, клемму минусовую ушатал, думаю может из за неё. Сразу не заметил, когда прикручивать стал, она не затягивается, лопнула. Клеммы лодочные, свинцовые. Вся эта хрень только на холодную, с утра или когда машина долго стоит, потом проблем нет. Завтра утром опять гляну. Когда завожу, обороты сразу не даю, да и не накручиваются они, пока холодный. 600 оборотов педалью делаю. Я минут пять грею, потом еду, со двора сразу в пробку попадаю, там догреваю.

[ural-kot]

Сообщение от ironborne пока холодный. 600 оборотов педалью делаю

Мало. Думаю 1200-1500 самое то чтобы убрать детонацию и масленое голодание.

[ironborne]

ural-kot, 1500, что то много, горшки по вылетают. Вообщем сегодня опять та же песня, думаю всё на много проще, умерла какая то свечка, НКТ стоят 2 года, уже пора.

[Андрей Ермолин]

Сообщение от svatg Датчик температуры никак не может влиять на количество впрыска у дизеля.

Посмотри разницу плотности топлива в зависимости от температуры. Холоднее - больше плотность, больше масса одной единицы объёма