Тормозная система Патруля,в т.ч. АБС,регулировка колдуна при лифте,тюнинг и прочее

[Vrubel]

Сообщение от Lonjeron Да, и диаметром больше и толще. Я после майских попробую такие же поставить.

Разговор про супорта или диски, боюсь сделать ошибку?
16" диски становятся на эти супорта?

[Profesor]

Сообщение от Vrubel Разговор про супорта или диски, боюсь сделать ошибку?

Там все больше и диски и соотвественно суппорта.

Сообщение от Vrubel 16" диски становятся на эти супорта ?

встают, но очень впритык, может потребоватся напиллинг суппортов, это будет зависеть от формы и вылета диска.

[PetroFF]

Сообщение от Lonjeron Плюс еще 1 момент есть важный. На первые TB и RD кстати ставили защитные щитки с выгнутым воздухозаборником для лучшего охлаждения

У мну такие стоят, чето пока не загибал

[master key]

Сообщение от Profesor встают, но очень впритык, может потребоватся напиллинг суппортов, это будет зависеть от формы и вылета диска.

У меня на ТВшке стоят 16 диски, ни чего не подпиливал. Диски вообще с завода шли 16-е. т.е. на родном литье проблем нет, на Анабарах (КРАМЗ) проблем нет, на штатной штамповке 16 проблем нет. Но зазор действительно не большой. Фотки выкладывал в теме про цепи когда шло обсуждение браслетов.

[dimaBFG]

про колдун: я ни как не пойму чё там крутить надо, там есть стопорный болт и планка с пружиной, причем снимая пружину планка просто болтается( я думал что она должна давить на шток какой то но штока никакого нет) посредством чего он там давление регулирует?

[fyks]

Спасибо, ребята!

[jvr]

Тоже вогнал болт длинный в регулировку колдуна,тормоза гораздо эффективнее стали,ну а то что износ будет больше ,так при цене за комплект колодок 4000-5000 рублей ерунда

[Антон1]

Сообщение от Lonjeron Ты не прав! Колодки одинаковые по геометрии, но разные по толщине. В итоге с пластинами ZD-шные не влезают(приходится их выкидывать) и затем без пластин диски горят горят и горят...клиенты их раз в 10-20 тысяч меняют. На TB48 надо ставить только оригинальные TB-шные колодки и пластины и тогда диски от 100 тыщ служить будут как им и положено.

Это ты НМР расскажи, что я не прав))), был период около полугода или более того, когда НМР настойчиво заявлял, что колодки от дизла и бензы взаимозаменяемыми, при этом купить бензиновые колодки (с двумя проточками) было невозможно никакими путями, и все официалы бодро торговали и ставили дизловые колодки на бензинки. На новые диски действительно очень тяжело было воткнуть колодки и полный комплект противошумных прокладок, приходилось убирать противошумки,но не из за того, что они не влазили (впихнуть можно было), а из-за того, что на новом диске плюс новая колодка диск получался постоянно в подторможенном состоянии. Плюс резкое торможение и без того постоянно перегретый диск покрывается пузырями. Сами противошумки на теплоотвод не влияют никак. Материал колодок одинаков, ставить конечно стоит бензиновые колодки по указанным причинам, но это никак не отразится на стойкость колодок к перегреву. Про разговоры о 100 тысячах я уже сказал - приезжайте, докажу опытным путем на вашей машине. т.е диски и колодки умершие своей смертью на бензинке=только лишь заслуга спокойного стиля езды наездника, экстренного торможения штатное г не выдерживает

[Lonjeron]

Сообщение от Антон1 был период около полугода или более того, когда НМР настойчиво заявлял

НМР не мог дать такой бумаги/бюллетеня...это подсудное дело.

Добавлено через 52 секунды

Сообщение от Антон1 но не из за того, что они не влазили (впихнуть можно было)

неа...и колодки и пластины не влазили...мат и кувалда не помогали

Добавлено через 49 секунд

Сообщение от Антон1 Сами противошумки на теплоотвод не влияют никак

влияют

[ROL]

Сообщение от dimaBFG я ни как не пойму чё там крутить надо, там есть стопорный болт и планка с пружиной, причем снимая пружину планка просто болтается( я думал что она должна давить на шток какой то но штока никакого нет) посредством чего он там давление регулирует?

Да собственно регулировочного болта там и нет, там лишь есть стопорный, который не дает рычагу уйти. если его прижать, то внутри поршень всегда в подавленном состоянии и соответственно, перепускает часть жидкости в обратку. Если рычаг даже чуть отпустить, так чтоб он не прижимался пружиной, то давление в тормозной системе передавливает внутренний поршень и он автоматом перекрывает обратку и открывает нп задние тормоза. В отличие от других колдунов, в нашем один поршень с переменным сечением и нет никаких пружин. Более того закиснуть он не может. Вопрос только регулировки момента прижатия рычага. Освободи рычаг и он открывается на полную, прижми - он будет поддавливаться пружиной и соответственно усилие для продавливания в задние тормозные цилиндры возрастает. Как то так.