Тягости выбора. Сравнение Pathfinder c конкурентами

[Дымыч]

Honder, Патик машина для водителя. Для пассажира надо Q7 покупать))) или что- то типа того)))

[pajero-user]

Сообщение от Mixxxa Все таки рама, места значит меньше, чем в безрамной машине. В прадо, паджере примерно так же.

В паджеро нет рамы, рама (и задний мост) есть в паджеро спорте, а это авто другого класса, нежели чем пат или тем более прадо.

Сообщение от Honder На Прадо (120, 4.0 араб в коже) я поездил не мало, ИМХО Пат в ходу не хуже.

Странные у Вас ощущения, на 4.0 динамика 9.5 до сотни, а на пате 10.7. Имхо, пат намного медленнее разгоняется, чем тлк 120 4.0 (считаю именно этот прадо венцом творения тойеты, т.к. тест драйв тлк 150 с 4.0 и 282 л.с. показал, что это авто, как ни странно, ощущается как более медленное, чем тлк 120 с 249 л.с.)

[Honder]

Сообщение от pajero-user Странные у Вас ощущения, на 4.0 динамика 9.5 до сотни, а на пате 10.7. Имхо, пат намного медленнее разгоняется, чем тлк 120 4.0.

Я не точно выразился, динамика, конечно, разная (хотя для меня не критично). Я имел в виду как едет машина по нашим убитым дорогам. Ну, и за 15 минут можно получить весьма общее представление.

Есть еще вопрос, а как Пат 2,5 едет с прицепом (например с лодкой)? На Праде 4.0 он почти не чувствуется.

[SashaAn]

Сообщение от pajero-user а на пате 10.7

может, человек 3,0D тестил )))

[Honder]

Сообщение от Дымыч Патик машина для водителя.

Я больше 1 тыс. в один конец не езжу. Комфортно будет?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от SashaAn может, человек 3,0D тестил ))

Нет, 120-ки дизельные к нам не поставлялись. Просто у друга такая машина, часто ездим вместе, меняемся за рулем. Удручает одно - расход топлива, если бы была уверенность в завтрашнем дне, может быть и психанул на Прадо...
А так... Что-то я очкую, Славик (с)

[SashaAn]

Сообщение от Honder Я больше 1 тыс. в один конец не езжу. Комфортно будет?

на вкус и цвет все фломастеры разные... "на дальняк" в пафике мне сильно удобнее, чем на x-trail например... больше комфортная скорость и не затекает правая нога , которая в x-trail упиралась в острый угол "бороды" и при долгом вождении это было.... заметно...

лично я проезжал в патике по 1600 км за сутки (правда, рулил порядка 600 км) и в одно лицо - порядка 700 км за 8-9 часов... вполне комфортно...

Сообщение от Honder Нет, 120-ки дизельные к нам не поставлялись.

я про 3.0D пафик... у него паспортная разгонная характеристика 8,9 сек до 100 км\ч...

[pajero-user]

Сообщение от Honder Удручает одно - расход топлива, если бы была уверенность в завтрашнем дне, может быть и психанул на Прадо...

Мне тлк 150 не понравился. Что за 282 странных силы, может не лошадиные, хотя вот налог на них конский..Кожа молодого дермантина. И за это больше 2.5 млн! Хотя еще в 2008 г. тлк 120 4.0 на тряпке стоил 1.55 млн.
Нормальный рычаг роздатки пропал, впендюрили крутилку как на глючном рейндже. Спасибо, что рама осталась (пока, скорее всего).

[Honder]

Сообщение от pajero-user Спасибо, что рама осталась (пока, скорее всего).

Хотелось бы попасть на распродажу тлк 150, пока есть рама

[Mutja]

А мы вот пересели с паджерика 3 на патифон, как итог из первых ощущений:
1.Паджеро проходимей за счет свесов и более "длинной" подвески
2.по надежности не скажу, слишком мало езжу на патифоне, но паджеро не приносил хлопот совсем
3. паджеро более удобный в посадке, и вообще удобней во многом
4. так же увидел тут слова что паджеро рулиться хуже пасика.. это вообще ввело в ступор, после паджерки я на пасике боюсь ездить, по управлению и вообще ходовым качествам паджеро - легковой, патифон - камаз. Несоизмеримая разница, ощущение рулежки оседланной коровой не проходит на большОй скорости (120 и выше) на пасике из за за валкости и раскачек в поворотах сфинктор сжирает сиденье.

ну а теперь минусы паджерки
1. Шумный
2. Дребезжит все
3. вообще все что можно - то дребезжит.
4. про шумоизоляцию хоть какую либо, в митсубиши не догадываются.

убежал на работу, потом допишу))

[лозовод]

Сообщение от Mutja это вообще ввело в ступор, после паджерки я на пасике боюсь ездить, по управлению и вообще ходовым качествам паджеро - легковой, патифон - камаз. Несоизмеримая разница, ощущение рулежки оседланной коровой не проходит на большОй скорости (120 и выше) на пасике из за за валкости и раскачек в поворотах сфинктор сжирает сиденье.

Что-то тут не то,
как-раз таки у Пата совершенно легковые повадки. Кроме тормозов - они гамно.
Перетрясите переднюю подвеску, аммо по кругу на замену и сход-развал нормальный.
Можете геометрию кузова проверить.
Это если верить вашей подписи - Пат 2006 г. И вы наверное не первый владелец.