Аквапланирование и борьба с ним

[Мышьякович]

Да я вобщем-то с Вами абсолютно во всём согласен.А дёргать селектор АКПП при попадании в лужу я и не призываю.Это я Вам просто объснил,почему у Вас отсутствует торможение двигателем,как класс.

[Zakonov]

Сообщение от Ines Добавлю от себя. При любом скольжении (вода ли, лед ли) нужно, по возможности, добиться сцепления колес с твердым покрытием хотя бы одной стороны машины.

Для исполнения такого "трюка" требуется хорошая подготовка, рукам. Ибо разница в сцеплении "по бортам" тут же вызовет занос. Если же имелось ввиду прохождение дороги зацепом,или упором, то это уже совсем иначе описывают.
Вообщем, преждупреждать желательно, о вышеизложенном.

[Ines]

Сообщение от Zakonov разница в сцеплении "по бортам" тут же вызовет занос

Предполагаете или утверждаете? А если лужа маленькая и всеми колесами не проехать, справа асфальт, слева лед, куда едем?

Сообщение от Zakonov преждупреждать желательно, о вышеизложенном

О чем именно?
А Вы почему совета не даете, как ездить? Поделитесь собственным опытом!

[Gravity]

Это не может быть утверждением. Слишком разные факторы на это влияют.

[Ines]

Верно! Каждая ситуация индивидуальна, а правила общие

[Zakonov]

полагаю, что оговорить отрицательный эффект - гораздо важнее, для тех, кто заходит в этот раздел за изучением навыков безаварийного управления автомобилем.

Иными словами, грамотный знает Как сделать, а профессионал - как делать не следует.

Хотя, оговорюсь, профессионалом себя считать не имею права, ибо спортивных разрядов и научных степеней по дисциплине не имею.

Если речь шла об аквапланировании, некорректно уводить разговор в сторону заносов и движении по скользким поверхностям, вообще. Ибо это уже отдельная тема.
Прошу извинения, если задел чьё то самомнение, указав на очевидное. Здоровье читателей - дороже.

Теперь, ответ на вопрос.
Если лужа маленькая (по длине или глубине?) и всеми колесами не проехать, то выбор между асфальтом и льдом решается в зависимости от скорости движения и температуры на улице.

[Gravity]

Сообщение от Zakonov полагаю, что оговорить отрицательный эффект - гораздо важнее, для тех, кто заходит в этот раздел за изучением навыков безаварийного управления автомобилем.

Полагаю что заходят почитать.

Иными словами, грамотный знает Как сделать, а профессионал - как делать не следует.

Плюс очень много. Сам профи , если что.

[Ines]

Сообщение от Zakonov полагаю, что оговорить отрицательный эффект - гораздо важнее, для тех, кто заходит в этот раздел

Ну так и оговаривайте с теми, кто заходит в этот раздел, со всеми! Ну так при какой температуре выбрать асфальт, а при какой лед? И как померить глубину лужи на расстоянии для принятия решения? Дайте всем дельный совет по существу вопроса. А так-же - почему в луже аквапланировать лучше четырьмя колесами, чем одним бортом? Ну влетели на такой скорости (за 120км/ч), объезжаем или плюхаемся в лужу, авось не взлетим?

Сообщение от Zakonov в зависимости от скорости движения и температуры на улице

Плиз, табличку накидаете, при какой T и V предпочесть объезжать лужи по льду, а в каких случаях выбирать асфальт? Предлагаю обсудить отрицательный эффект.

Сообщение от Zakonov некорректно уводить разговор в сторону заносов и движении по скользким поверхностям, вообще.

При эффекте аквапланирования авто скользит по воде и не имеет сцепления с дорогой.

[Zakonov]

Класс! Инна, повторяю, придется возразить, но!

Не стоит путать аквапланирование с другим явлением, со скольжением. Скольжение может возникнуть на любой скорости только из-за возникновения водяной пленки и уменьшившегося сцепления шин с дорожным покрытием. Скольжение возникает вследствие резкого маневра или торможения. И потому может контролироваться. При аквапланировании автомобиль движется по прямой, не реагируя на попытки изменить траекторию движения до тех пор пока не снизится скорость и не уменьшится несущая способность водяного клина.

Пример различия? Если скорость упадет и "всплывший" автомобиль обретет контакт с дорогой, повернутые колеса вызовут бросок автомобиля в сторону, а колеса, зажатые тормозами спровоцируют занос. В случае со скольжением - обратная ситуация, обретение сцепления возможно только через маневрирование.

Что до таблички, то я однозначно выберу лед - при отрицательных температурах (ибо предполагаю, что под слоем воды - тоже, лед), или же - асфальт, при положительных. При малых скоростях - асфальт, при больших - однородные поверхности. При малой длине лужи не стану заморачивать себе голову, в принципе.

[верфишъ]

Сообщение от Ines за 120км/ч), объезжаем или плюхаемся в лужу, авось не взлетим?

только прямолинейное движение, на начальной стадии проезда лужи.

Сообщение от Ines При эффекте аквапланирования авто скользит по воде

в предпочтительном варианте - едет. как по льду, поскольку при аквапланировании вода становится "твердой". соответственно, для сохранения остатков управляемости, даже убирать ногу с педали газа нельзя.

собсно, PronyaZPV всё изложил.
ЗЫ

Сообщение от Zakonov не реагируя на попытки изменить траекторию движения до тех пор пока не снизится скорость и не уменьшится несущая способность водяного клина.

на самом деле машинка реагирует, но слабо. если чувствительность датчиков ускорения в организме мала - это можно не прочувствовать.


ещё один совет - вжаться в сиденье, чтобы лучше чувствовать спиной ускорение. это и для скольжения и для аквапланирования годится.

ЗЗЫ

Сообщение от HellSoul Попадая в нее правыми колесами, машина стремится дернуться вправо (там меньше коэфф-т сцепления)

причина не в этом, а в том, что глубокая вода тормозит колеса. это не аквапланирование, как таковое, а проезд лужи. может проявиться даже при хорошем контакте с дорогой.
лечится - грамотным упреждающим подруливанием.