EGR

[Андрей 1960]

Konsst, Вы таки начали читать многократно уже написанное про это? Похвально.

[Konsst]

Андрей 1960, ... Начинается..{бл..ть} В этой ветке конкретной инфы нет. Информация из 'дорестайла' [174 л.с] не интересует. Интересует опыт людей с подобными ситуациями , а не мнение напыщенного ИНДЮКА..
Если нехрен сказать ****..й во флудилку!

[ant19on64]

Сообщение от Konsst Информация из 'дорестайла' [174 л.с] не интересует.

Тут как раз вся информация с рестайла (190)

[Konsst]

ant19on64, ..перечитал темы про ЕГР в ветке 'path до 2010г.' и своего случая не нашёл.
Ответ бы занял меньше слов чем дурацкие комменты, 'раздувающие' тему...

[Андрей 1960]

Сообщение от Konsst Ответ бы занял меньше слов чем дурацкие комменты, 'раздувающие' тему...

Темы раздувают тупые вопросы "малолетних дебилов"©

[Konsst]

Андрей 1960, ...с возрастом не всегда приходит мудрость, иногда возраст приходит один.
И если в молодости был мудаком, то старея становишься не мудрецом ,а СТАРЫМ МУДАКОМ.

[Den1377]

Konsst, заглушки в тракт EGR воткнуть не помешает. Они гарантированно перекроют канал на случай если вдруг клапан будет "сифонить", но заглушки должны быть из стали толщиной не менее 2,5-3 мм дабы исключить возможность их прогорания.
Из своего опыта:
Предыдущим владельцем был заглушен EGR (только механически, фишка подключена, привод клапана исправен, ошибок нет), но заглушен он был "рукозадно" одной пластиной из какого-то алюминиевого сплава толщиной около 1,5 мм. Вся эта система работала до поры до времени, а затем начали плавать обороты ХХ, тяга тоже начала плавать, диагностика показала увеличение длительности впрыска топлива ввиду избыточного количества кислорода. Подсос лишнего воздуха короче, который ECM пытался компенсировать впрыском дополнительного количества топлива поэтому плавал ХХ. Причина банальна - пластина, заглушавшая ЕГР, прогорела, а клапан после этого моментально был закидан скопившейся в тракте сажей и перестал полностью закрываться (залегло кольцо клапана). Все это было вскрыто, вычищено, заглушка выкинута нахрен и принято решение посмотреть как это будет работать в своем нормальном состоянии. И это все работает! Все параметры пришли в норму, двигатель стал работать гораздо мягче и тяга стала эластичнее. Через 2000 км клапан EGR был снова вычищен (к слову, процедура эта не сложная), поскольку сажи в каналах данной системы за время ее нефункционального состояния скопилось дофига. Сейчас с момента последней чистки пробег 12000 км - полет нормальный. Но нормальные заглушки я на всякий случай сделал
Лично мое мнение, никого не агитирую: клапан глушить нужно только при необходимости (как в Вашем случае), если ECM определяет клапан как исправный (нет ошибок по нему), то просто его почистить, поставить заглушки, фишку не отключать (для ECM он будто бы работает) и можно не заморачиваться перепрошивкой.
Прошу прощения за обилие текста

[Андрей 1960]

Сообщение от Konsst И если в молодости был мудаком, то старея становишься не мудрецом ,а СТАРЫМ МУДАКОМ.

Вам это уже без разницы. Малолетний дебил - это не возраст, а состояние головного мозга.

[Konsst]

Den1377, Спасибо за развернутый ответ, но как я писал выше ~ ЕГР УМЕР! [механически] клапан стал в закрытое положение. Т.е. как-бы 'заглушился', поэтому повторю вопрос: достаточно ли отключения ЕГР в мозгах { консалтом} или надо прошивку менять под 'закрытый' ЕГР?

[Александр066]

Консалтом вы егр - не уберете.
Для этого есть другое оборудование.