у мокрых фильтров есть огроменный минус - у них "дырки" в разы больше, чем у сухих фильтров (для того, чтобы вывести динамическое сопротивление элемента на необходимый минимальный уровень). А дырка больше - грязи больше в мотор залетает... Имхо - чем меньше микрон отверстия в фильтровальной бумаге - тем лучше (правда и менять приходится чаще). У солидных производителей воздушные фильтра ещё и разделение имеют - по рынкам сбыта (например концерн VAG), фильтра для Европы более грубой очистки, а для России и около неё - с "дюрками" поменьше, да ещё и тонкая синтетическая "шуба" приклеена.
На той неделе приехал дизельный Мультивэн Т5 (сорри, что не про ниссан - зато в тему про фильтра) - тачко "не едет". Вообще никак. С ошибками на регулировку давления наддува, сигнал МАФ, работу ЕГР... Копал-копал, накопал - фильтр воздушный был забит так, что его аж всосало в патрубок! Пробили по номеру - стоял оригинальный евро-фильтр, пробег 20000 (по бумагам с офф "Престус",а эти если написали - значит меняли.). Поставил адптированный для тяжелых условий ориджинал с рекомендацией проверять состояние каждое ТО.
Вот и думайте - какие фильтра после этого ставить...
|
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
