Лифт подвески.(в)

[biorn]

Жень, изгибаться косточка могла бы только лишь при потере устойчивости - а это, простите, уже работа за пределами упругости - в таких конструкциях как наши с тобой автомобили это не допускается (переход в пластику - нештатный режим). Она только лишь сжимается/растягивается. Там НЕТ изгибающей нагрузки и НЕТ момента - Жень, ШАРНИР НЕ ПЕРЕДАЕТ МОМЕНТ - это закон, а шарниры там с обеих сторон.

[Lonjeron]

Косточка работает на отрыв и на сжатие. Стаб ее сжимает, оттого она и изгибается по всей длине. Как разрушаются косточки? Либо отрывает шарнир, либо переламываются в районе сайлентблоков, либо лопаются как будто они сделаны из хрусталя в средней части. А место, в котором она сломается зависит от конкретного момента...ударное вывешивание/резкое сжатие и т.д. Возьми стержень от ручки и поставь его вертикально, затем нажми сверху...он изогнется. С косточками тоже самое.

Будет время, обрати внимание как заезжает на бордюр ситроен-С4. Там косточка раза в 3 длиннее патрулевской и посмотри как она изгибается в этот момент. Не лук конечно, но изгиб отчетливо видно.

[biorn]

Жень, ну ты сам все и сказал:

Сообщение от Lonjeron Косточка работает на отрыв и на сжатие.

А в случае 2-х шарниров на краях это одноосное нагружение БЕЗ изгиба.

А если у хранцузов там что-то гнется - так это говорит об одном из следующих вариантов:
1. Шарнир закис нафиг и заделкой стал.
2. Руки у инженеров не из того места растут, если они центрально сжатому элементу изгибаться позволяют - такие игры разрушениями элементов конструкции чреваты.
3. Они изобрели вечный двигатель и шарнир теперь момент передает.
По всем признакам 2-е наиболее вероятное, поскольку нефиг такие длинные кости лепить - меняйте конструкцию стабов, иначе они своих функций не выполняют.
НЕ должна и НЕ может косточка изгибаться.

Сообщение от Lonjeron Возьми стержень от ручки и поставь его вертикально, затем нажми сверху...он изогнется.

Все верно, только до тех пор, пока ты критического значения сжимающей силы не достиг.
И если этот порог достигается при нормальной эксплуатации, то я не завидую владельцам этих машин.

[Lonjeron]

У нас на косточке 1 шарнир.
Да, бывают кости с 2 шарнирами, но у нас то он один?!

И я еще раз повторю. Косточка работает и на отрыв и на сжатие. При отрыве понятно, она не может изгибаться, а при сжатии МОЖЕТ!!!

[biorn]

У нас на косточке 2 шарнира, ибо конструкция из стержня в отверстии, обжатом двумя резинками, заделкой не является. Это тот же шарнир, только сухой, без смазки. И делается он таковым, потому что при повороте стаба сама косточка качается в вертикальной плоскости, совершая малые повороты. А поскольку нам не просто нужно поворот передать, но еще и вибрацию/удары подвески вследствие неровностей дорожного покрытия задемпфировать, то этим демпфером и являются резинки.
Евгений, давай останавливаться уже - блин работы невпроворот

[Шустрый Y61]

Шарнира два. Просто людей с не техническим образованием смущает отсутствие шара. Сайлент блок это тоже шарнир. Стойка изогнуться может только в одном случае, когда два шарнира жеско закреплены и на косточку давит продольная сила. У нас стабилизатор является в любом случае подвижной точкой закрепления (а вот кузов неподвижный шарнир), поэтому стойку не должно гнуть ни при каком раскладе (стабилизатор за счет гибкости должен съиграть раньше чем на стойке возникнет серьезное усилие).

[Lonjeron]

Наезд пропускаю мимо ушей. Стоп, так стоп.

[biorn]

Забей, нет наездов, да фигня все это и спорить не о чем: сколько вон стабы вааще выкидывают и довольны по уши.

[Михалыч79]

Сообщение от biorn ... сколько вон стабы вааще выкидывают и довольны по уши.

Недавно слышал это-же мнение вживую от владельца 61-го араба с 4,2Д, говорит, по барабану....

[Maxie Max]

Сообщение от biorn сколько вон стабы вааще выкидывают и довольны по уши.

Позавчера на Прорыве я понял, что стабы - это зло. Было бы время на эксперименты - снял бы их на время, чтобы понять насколько хуже без них на асфальте.