Тоже когда то давно была но семёрка. Сынок в 14 лет потренировался, загонял в снег, потом выбирался. После этого на высшей, четвёртой передаче если нажать на педаль газа обороты ДВС росли не пропорционально скорости. На 3-ей, 2-ой и 1-ой передачх пробуксовки не было.
И потом у тебя же волшебная книга есть из серии "проффесионал". Посмотри внимательно, На Иксе стоит концетрический рабочий цилиндр (CSC). По технологии Ниссан меняется при каждом вскрытии, к тому же не регулируется
Сообщение от A-A-A
 продолжим делать некоторые выводы :
1.Сцепа летит в основном на 2,0л
2.Причина скорее в просчёте конструкторов(диск меньшего диаметра)
3.Возможно из-за брака корзины,но почему у 2.0л летит сцепа у 2,5 нет,корзина то одинаковая?возможно те 16% запаса диска и играют роль
Так господа знатоки какие ещё версии будут?
|
Передаточные числа, соответственно колличество зубьев на шестерёнках первой и задней передач для ДВС MR20DE и QR25DE одинаковые.
Для усиления кр. момента колёс есть разница передаточного числа в главной передаче. Для MR20DE это 4,687 (кол-во зубьев 75\16) и для QR25DE 4,428 (кол-во зубьев 62\14). Получается для QR25DE простор для тюнинга есть если использовать пару в главной передаче от MR20DE, вот наоборот никак если использовать заводские детали.
Для фанатов Икса с ДВС MR20DE лично я вижу лишь одну возможность. Изготовить для главной передачи шестерни увеличивающие кр. момент на колёсах технически сложно но возможно.
Лмчно я знаю лишь один случай когда в советские времена появились первые японские авто а с запчастями было ещё проблематично, зато у нас в то время был ещё живой завод по капитальному ремонту большегрузных авто (сейчас существует но в усечённом виде). Так вот на этом заводе заказывали как раз шестерни для Тайёта Раннер. Сколько машина была в моём поле зрения, столько повторной поломки не было, хотя на Раннере это было больным местом.
Опять же в случае с Таётой Раннертам делали по образцу, тоесть копию. Владельцам ДВС MR20DE задача усложняется тем что помимо того чтобы найти высококваливицированного фрезеровщика, нужен ещё толковый инженер. рисовать придётся.
Повторяю, задача не простая но выполнимая, требующая дополнительныз капиталовложений. Вряд ли кто из присутствующих будет заморачиваться...
Вариант второй: Если как кто то говорил что корзины у обоих ДВС одинаковые, разные лишь диски сцепления. Разные диски опять же как тут кто то говорил по шлицам, можно заказать и изготовить сам диск под феридо размером ДВС QR25DE. Технически это проще так как сам диск на Иксе упрощён до безобразия.
прибавка будет значительно существенной так как увеличивается фрикционная накладка по площади на те как кто то высчитал 16%. Но эти 16 % будут чуть ли не решающими так как площадь соприкосновения увеличится именно на внешнем радиусе. Надеюсь всем понятно что если бы эта прибавка была на внутреннем радиусе то прибавка была бы в разы меньше. Плечо, ё-маё
Крутим гайку или болт ключом - одно усилие, увеличиваем рычаг одев на другой конец ключа трубу - другое, надеюсь понятно
Есть менее эффетктифниый но всё же что то дающий способ, можно на токарном станке снять может пол сантиметра или больше на самом диске по внутреннему диаметру выступающую часть, тем самым увеличить площадь соприкосновения на внутреннем диаметре фрикционной накладки так появится возможность установить большую по вн. диаметру. Тут опять же надо смотреть есть ли и какой запас на прижимной плите корзины...
Но всё же это лишь продление агонии, надо изменять передаточные числа. Главная проблема в том что не хватает лошадок в пиковых нагрузках, как следствие владелец 2-ух литрового Икса пытается компенсировать недостающие лошадки сцеплением, которое не прощает таких действий. Получается самое главное надо исправлять японский просчёт , изменяя передаточные числа, уменьшать скорость на первой передаче или в главной в целом скорость всего автомобиля...
P.S. Сейчас увидел по книге.., кто ляпнул что корзина по экзисту одинаковая!!? Как она может быть одинаковая если разница усилия в 100 кг без 100 гр.? Вот вам и проблема с установкой диска от ДВС QR25DE
Корзины разные под разный диаметр а я то ещё удивлялся, как это практически на одной коробке могут быть разные первичные валы
Получается то проблема лишь в том что если брать диск от ДВС QR25DE надо соответственно и менять корзину? Так какая разница? Вас всё равно пытаясь развести заставляют брать новую
Маховик то надеюсь один и крепление одинаковое
Если маховик один и тот же а корзины по креплению разные то теоретически должны быть технологические отверстия для разных типов корзин
В крайнем случае их придётся сделать. Надо подумать в этом направлении. Кто с экзистом дружит? Или другими сайтами поставляющими запчасти, посмотрите пожайлуста ещё раз на предлагаемые поставки составляющих...
Сообщение от VladGor
А горит сцепление в основном при буксовании, при работе педалью.
То есть поставив сцепление на момент в 100 раз больше мы не избавимся от сгорания сцепления. Чтобы сцепление не горело при буксовании
|
К сожалению ты прав, тут на первом месте стоит просчёт конструктора. Это надо либо доказать но для этого надо иметь на руках экспертизу научного института. Либо заняться серьёзной переделкой. Либо меньше сворачивать с дороги, если свернул больше ходить, чаще пользоваться лопатой, домкратом (проще приобрести надувной, затраты окупятся сторицей), посторонней помощью (трактором например или хотя бы ручной лебёдкой).
И наконец шутка, брать с собой тягача в виде Nissan X-Trail Т-31 2.5 МКПП
Итог такой. Даже если усилить сцепление всё равно придётся мириться с мыслью что его надо активно беречь. Только изменение передаточных чисел спасут вас. В конце концов мирятся же владельцы с коробками CVT с тем что если заехать в грязь так что покроет резину, есть шанс что колёса будут стоять на месте...
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
