Всё про хабы

[Petrovi4]

и еще про смазку

Вопрос: Скажите пожалуйста, при установке ХАБА нового на передний мост Ниссан Патрол надо или не надо набивать его смазкой типа ЛИТОЛ ? И если смазка попадает на фрикционные кольца - будут ли они срабатывать или они должны быть БЕЗ смазки ?Спасибо.
Ответ: Здравствуйте Сергей. Оригинальные муфты подключения передних колёс (хабы), поступают в продажу наполненные смазкой, и готовые к установке. С уважением, Ушаков Виктор, технический консультант, сервис Ниссан.

[Petrovi4]

и оказывается хаб на патруле не такой как на терано

[Petrovi4]

для изучения и выводов

И вот с чего все начиналось. Первые такие конструкции имели возможность только ручного переключения. Ступицы могут быть установлены в двух положениях – Lock или Free. Нужен полный привод – изволь поработать – для этого необходимо повернуть флажок, расположенный на самой ступице, в позицию Lock. После чего рычаг раздаточной коробки можно выводить в любое положение. Но есть нюанс – даже когда «раздатка» работает в режиме 2Н, передний мост связан с колесами и крутится, вследствие чего изнашивается быстрее. Поэтому, после преодоления сложных трасс или их участков, лучше сразу разблокировать обгонные муфты и переключить флажок на ступице в положение Free.

Более поздняя – автоматическая – представляет собой также конструкцию со свободным ходом и двухпозиционным замком, в котором ступицы могут быть установлены в положение Lock или Auto. При работе в положении Auto, режимами раздатки можно манипулировать сидя за рулем. Для этого нужно повернуть ступицы баллонным ключом до надписи Auto и можно включать полный, задний приводы или пониженную передачу. Но здесь все-таки сложное отключение привода на передних колесах. Для освобождения обгонных муфт нужно изменить направление движения. Например, если Ваш автомобиль двигался вперед, нужно немного сдать назад. Это не очень-то удобно в условиях тяжелых трасс или крутых подъемов. Представьте, что во время подъема Ваш Nissan Patrol неожиданно скатывается – ступицы свободного хода разблокируются, делая внедорожник заднеприводным. Что бы такого не произошло, переключатель нужно перевести в положение Lock — обгонные муфты жестко «захватят» ступицы, и возможность их непредвиденного отключения будет исключена.

Такая система доказала свою долговечность и судя по всему конструкторы Nissan не собираются отказываться от подобных схем. И появления автоматов в обгонных муфтах – прямое тому подтверждение. Например, у Land Cruiser имеется центральный дифференциал и поэтому детали переднего моста находятся в постоянном сцеплении – следовательно, и износ гораздо больше.

Для того, что бы разрешить спор надежности «хабов» с автоматической и ручной блокировкой, приведем несколько примеров.

Давно известно, что любая механическая система более надежна и неприхотлива, по сравнению с ее автоматическими аналогами. Полноприводная трансмиссия Nissan Patrol этому подтверждение. По словам многих специалистов, ступичные автоматы ломаются гораздо чаще механических систем. Если сравнивать Nissan Patrol, скажем, с Toyota HiLux Surf – то здесь Nissan-овский внедорожник вне конкуренции. Его электрическое устройство подключения переднего моста выходит из строя несравнимо чаще, чем пусть и архаичный, но зато высоконадежный механизм Nissan-овского джипа. И дело не только в конструктивных различиях автомобилей, но и, например, в расположении вывода сапуна моста. Если у Nissan Patrol патрубок сапуна находится в моторном отсеке и для того, что бы затопить его, вода должна залить машину с капотом, то у Surf он выведен в раму. Достаточно проехаться по глубокой луже, что бы вода попала в мост.

Но если вдруг случилось так, Ваш друг вышел из строя. Не волнуйтесь! К Nissan Patrol подойдут обгонные муфты от УАЗ-ика – что позволит Вам еще и сэкономить.

Остальные части машины также надежны, как и его передняя часть. Жалобы встречаются, но это скорее исключения, которые подтверждают правила о надежности Patrol.

Сообщение от Petrovi4 для изучения и выводов.

лочить

[TIMDIZELL]

Сообщение от Petrovi4 Ваш Nissan Patrol неожиданно скатывается – ступицы свободного хода разблокируются, делая внедорожник заднеприводным

нет это не совсем так...если у вас рычаг раздатки стоит в положении 4Н или 4L (что без разницы), то 4вд..даже при откате назад не отключается, при положении ХАБов в АВТО!!! этот момент проверен мной и неоднократно..при попытках приодолеть снежные горки...

[TIMDIZELL]

я ещё раз повтарюсь...не могут ЯПОШКИ допустить такую оплошность в ХАБах на такой Технике!!! именно с большой буквы ТЕХНИКЕ!!!

Тимур, а почему тогда автоматы(хабы) начинают хрустеть и просят замены и в основном меняются на ручные?
+мильён про ТЕХНИКУ...

зы: в "авто" с 2007года раз 5 максимум включал, если вижу, что возможны проблемы - взял маленький ключик, который лежит в чехольчике в кармане водительской двери - залочил - выехал на твёрдую поверхность - преключил в авто - ключик в чехольчик...
о ключике: обычная головка и короткий вороток прибл. 20см...

[kolyasik]

Сообщение от Petrovi4 для изучения и выводов

Ай,тёзка.Молодца!Усё встало на свои места.

[TIMDIZELL]

всё очень просто неправильное отключение...или что там ещё его вывело из строя..но если ХАБ АВТО рабочий и не хрустит..то извеняйте..сел включил 4вд и поехал...хоть в перёд хоть назад..а меняют люди мож просто от незнания что эт ваще такое???!!!!!а я считаю ЯПОНА умный народ!!!и фуфел не будет изобретать!!как думаете!!???!!..ведь всё для нашего удобства!!!

[ROL]

Ой писатели! Ну вы понаписали.
Попробую обобщить.
1. Хаб автомат имеет возможность включения как при вращении колеса вперёд, так и назад. Соответственно выключение его происходит в обратную сторону.
2. В патрулёвском хабе автомате нет тех двух трущихся шайб которые шли на террано. Конструкцию изменили.
3. включённый хаб не передаёт нагрузку на внутренности автомата включения в виду того, что шестерни уже в зацеплении, но остаётся возможность самопроизвольного отключения в виду возникновения противоположного включению момента. Чтоб этого не происходило хаб лочат, при этом, за пресловутые усы, шайба фиксирует шестерню во включенном состоянии и зажимает пружину, призванную отдавливать шестерню из включенного состояния в свободное. Поэтому дабы сохранить усы лочить лучше на включённом хабе (когда шестерня в автоматическом режиме сама вошла в зацепление и сжала возвратную пружину). Если лочить из свободного состояния, то приходится насильственно сжимать эту пружину и если шестерни не сошлись со шлицами, то включение произойдёт сразу же при проворачивании колеса.
4. Сделать из автоматического хаба ручной очень легко, достаточно удалить одну пружинку и под действием возвратной пружины шестерня всё время будет находиться в свободном состоянии, ввести шестерни в зацепление можно будет только вручную повернув в положение лок и тем самым вручную подтянув шестерню и сжав возвратную пружину. При этом шайба с усами должна быть целой, иначе тянуть шестерню не за что.
5. Хаб нельзя набивать смазкой как ШРУС. Смазка присутствует в минимальном количестве только для свободного перемещения деталей друг относительно друга, достаточно даже жидких смазок типа моторного масла.
6. Совет: Если вы давно не крутили деталь на торце, куда одевается балонник для смены режимов работы хаба, то не поленитесь балонником постучать по торцу, т.к. корпус хаба железный, а деталь силуминовая и прикипают друг к другу.
Это всё чистое ИМХО основанное на опыте ремонтов хаба и его эксплуатации.