Дополнительный бак в патруль.(в)

[DVN]

Сообщение от Bezoalex Добил тему с универсальным показометром. http://www.club-nissan.ru/forums/sho...&postcount=390

Респект

[Bliznets]

Ну вот и мы отчитаемся… Материал танков: нержа 2 мм. толщиной.

Main tank. Вместо штатного сел на место, есть небольшие огрехи в посадочных размерах крепежных отверстий, ну да не так это и страшно. Арматура заборная вместе с помпой, естественно, остались штатные, однако арматуру необходимо разрезать и удлинить на 20 мм (не факт, все мерить нужно по месту), чего мы сразу не сделали. Результат – убитый насос. Зато совершенно точно известно, что простой Бош от Жигулей замечательно «входит и выходит». Колхоз, конечно, НО! Это работает уже 10 000 км без малейших нареканий, а родной Хитач лежит в ЗиПе. Еще важный момент. В АРБшном большом танке и некоторых копиях отсутствуют перегородки и стакан под заборником. Мы не мудрствовали лукаво – выгнули стакан из жестянки и припаяли, на перегородки забили. И вот теперь-то нам по тулумбасу (ПРОВЕРЕНО) спуски, подъемы, крены в поворотах и на пересеченке, даже при остатке менее 10 л. топлива, при общей емкости 155 л. (у нас). Впечатления… При поездке в Эстонию-Финляндию из 4-х авто: вольво с40, королла, рав4 и Патрол (багажник, задний силовик, шмурдяк) по потраченным на топливо деньгам занял почетное 3-е место, среди пузотерок-то! И это, уважаемые последователи присной памяти дела Рудольфа Дизеля, на бензинке!!! Вам Европа вообще халявой должна казаться…

Subtank. Емкость 80 л. Изначально задумывалась перекачка. Однако захотелось нам экзотики… Крепеж, хм. Важно было иметь из чего, чем и как лучше. В результате в качестве одной из передних опор используется поперечина рамы, а вот все остальные изготовлены, приварены и покрашены 992 Body. Не знаю насчет эстетики, но пару раз лапа подъемника соскальзывала под субчик (не до того знаете, за лапами следить, когда за десять минут пять раз поднимаешь, это мы договские Панары выставляли), и поднимали мы так и опускали, и ни хрена ни ему, ни крепежам, ни раме не сделалось… Примечательно, что на передние опоры танк ложится сверху, а к нижним прикручивается снизу, стоит ровно, а дербанить, почем зря туда-обратно очень удобно. Клапанам (прямой, обратный) место нашлось в нишке топливного фильтра. В результате фильтр лишился хлипкой жестяной защитки (по фигу – у нас там почти лодка из албминия 6 мм.) и был депортирован на внутреннюю часть правого лонжерона рамы. На фланец горловины была изготовлена переходная пластина под отечественный заборник. Последний использовался от жиги 4-ки (определяющий фактор длина арматуры, аж пришлось укорачивать), помпа, ну вы знаете… Стакан и указатель совместно с поплавком от Альмеры Классик, отечественные не удалось поженить с прибором – сопротивление реостатов «сабсэм разний».

Проводка, реле управления (клапанами, насосом), шланги, трубки, хомуты использовались также с пунктиком на патриотическую ориентацию, единственный понт – кнопка Hella в едином блоке с кнопками управления рабочим светом. Все ништяк работает с кнопочки на ходу, очень удобно. Положение № раз: работает основной насос, прибор кажет остаток в основном танке; положение № два: … дополнительный… в дополнительном…

Схема с двумя погружными насосами, гораздо «экспедиционней», что ли, в сравнении с выносником и двумя заборниками, да простят меня уважаемые господа дизелисты (чур чего – есть откуда и чего на что менять).

В общем, примерно так.

Благодарности:

igor_et: как всегда, золотые руки и голова, нестандартное мышление и авторский подход к тюнинху.

AndrAB: собсно танки и цена на них, это была первая партия

Легыч: клапана.

Всем жму руки, друзья,
С уважением,

Фотоотчет: http://www.photofile.ru/users/_vadim_/115803261
Разблюдовка шлангов-трубок под горловину сфотографирована еще в вариации с перекачкой, кому очень надо, можно сделать как сейчас.

[Carbon-m]

Сообщение от jvr Поделитесь пожайлуста мнениями и информацией,а главное целесообразностью установки дополнительного бака

Сообщение от Lepa Сам бак стоит 560$, плюс поплавок, насос, защита еще столько же.

Сообщение от Lepa наполняется он через свою горловину, а вот для перелива топлива стоит электрический насос, который включается кнопкой.

поставил ARB на 145л на родные места креплений бюджет в личку, но намного дешевле выделенного
http://album.foto.ru:8080/photos/or/332545/1369234.jpg" class="imgmax">

из под заднего бампера торчит на 1.5-2 см

[Caligula]

Сообщение от Anatoliy1976 Если честно, то совсем не понимаю зачем из джипа делать соляровоз ))).

Вот еще один из мотивов, но оччень актуальный для нашего края, (Эстония - член в еврожопе): все приграничныя граждане заправляют свои авто на русских АЗС, соответственно очередя на границе до пяти суток, а то более, вот и считайте: у нас в еврожопе литр горючки - 18 крон - это считай 50 руб, а чуть в сторону от Нарвы - даже на NESTE (что кстати в переводе с финского - жидкость) всего 20 рублев. Умножайте какая экономия! А если учесть, что, в силу известных обстоятельств, вся Нарва сидит без работы то 99% участников очереди на границе - это "комерсы-заправщики" перепродающие топливо в Эстонии, и имеющие с этого хоть какую нибудь копейку на жисть

Так конечно, в такую очередь отстоять - уж и бак в полтонны захочешь, мля !

[Боливар]

В Y60, без заметных внешних изменениях вкрячиваются ёмкости в 1100 л. Ото запас хода...

[PetroFF]

Сообщение от Боливар В Y60, без заметных внешних изменениях вкрячиваются ёмкости в 1100 л. Ото запас хода...

Эт куда?

[Боливар]

Во все места
Фотки есть...пытаюсь прикрепить
Таки прикрепил, правда урезанно,но думаю наглядно

[PetroFF]

так ему ж капец на бездоре прийдет очень быстро

[навигатор]

давно грезил мыслью вкорячить доп бак поскльку надоела возня с канистрами в тайге
после долгих раздумий купил бак от тойоты сурф в старом кузове (бензинка.с насосом в баке что бы была перекачка в основной) обошолся он мне 2тыс руб. после примерки пришлось отрезать зад часть бака как раз 5 литров минус . Смотрите фоты.

[i_iv]

А днище сфотать ?