Аи92/95/98

[Ruslantx]

Здесь пишут про бензин и не хочется засорять тему.
Если у Вас стоят платиновые свечи (1шт.~ 700-900 руб) вроде PL... маркировка точно не помню, то раньше 90 тыщ их не меняют, если обыкновенные (~100 руб), то нужно смотреть на состояние (не трогай гавно пахнуть не будет ).
С простыми свечами мой мотор вообще отвратительно работает! (пробовал для интереса).
В этой же книжке (сервисная) написано менять ГРМ через 90 тыков , остается найти его на Х-се

[Black_fish]

Иксы тоже разные бывают

[glide]

Я недавно прослушал лекцию на счет бензина от человека, всю жизнь проработавшего на химическом предприятии.
В двух словах.
В Украине (да и в Росссии тоже) нет технической возможности производить "честный" 95-й.
Что это значит. Я не химик, поэтому попробую пересказать так, как понял. Как производится топливо? Берем нефть. Доводим ее до кипения в специальных емкостях, высотой в несколько этажей. Пары поднимаются вверх и улавливаются на разных уровнях. Чем выше поднимается пар, тем выше качество получаемого топлива. Соответственно, внизу оседают всякие мазуты, солярки, потом низкооктановые бензины и т.д... Вверху - бензин высокооктановый. Так вот, наши НПЗ были построены в те времена, когда никто ни о каких 95-х бензинах не слышал. Т.е., высота этих бочек недостаточна для производства высокооктанового бензина. Однако, октановое число можно повысить добавками. В частности, серой. Т.к., в любом бензине есть водный конденсат, эта вода вступает в реакцию с серой. В итоге получается серная кислота. Которая, естественно, не самым лучшим образом влияет на внутренности двигателя.
В то же самое время, разница между 92-м и 95-м заключена лишь в лучшей способности последнего к возгоранию. Т.е., порция 95-го топлива на несколько долей секунды сгорает быстрее 92-го. НО! Все современные машины оборудованы системой электронного регулирования зажигания. Т.е., компьютер сам подстраивается под то топливо, которое есть в системе.

Повторюсь, я не ощутил НИКАКОЙ разницы при переходе с 95-го на 92-й.
В мощности я нигде не потерял.

Также, я не нашел для себя ответ на вопрос - что может "поломать" (испортить) 92-й бензин.
Аргументы сторонников 5-го сводятся к одному - в книжке написано, значит надо лить!
Я же для себя решил, - хороший 92-й - надежнее, дешевле и безопаснее для двигателя.
ну, где-то так...

[Black_fish]

Сообщение от glide Аргументы сторонников 5-го

В целом, да.
Просто что 92, что 95 бывает очень разным... И в нашем регионе 95 чуть лучше

[glide]

Да я ж не против. У вас там и нефть своя.
Только вот вопрос в том - как можно определить что один бензин чуть лучше другого без специальных лабораторных исследований? Мало того, даже если получить вменяемые данные по одной партии, - где гарантия что другая партия будет такого же качества?

[Black_fish]

Это да.
А разница заметна - расход, приёмистость, работа на холостых. Причём без всякой специальной аппаратуры.

[s-andriano]

Сообщение от glide Я недавно прослушал лекцию на счет бензина от человека, всю жизнь проработавшего на химическом предприятии.

Хотелось бы знать, в какой должности.
На любом предприятии куча людей занимается работой, не связанной с основным производственным циклом, а также на неквалифицированной работе.

Вверху - бензин высокооктановый.

Этот "высокооктановый" имеет октановое число порядка 60-70.

Однако, октановое число можно повысить добавками.

Именно так и повышают.

В частности, серой.

С одной стороны, сера в данном качестве неэффективна, а с другой - количество серы в бензине жестко нормируется.
Именно для того, чтобы в двигателе не образовывалась серная кислота.

В то же самое время, разница между 92-м и 95-м заключена лишь в лучшей способности последнего к возгоранию. Т.е., порция 95-го топлива на несколько долей секунды сгорает быстрее 92-го.

Отнюдь.
96 может гореть медленнее 92, а воспламеняться хуже.
Разница в детонационной стойкости.

НО! Все современные машины оборудованы системой электронного регулирования зажигания. Т.е., компьютер сам подстраивается под то топливо, которое есть в системе.

Только по принципу нормальный/аварийный режим. Никакой плавной подстройки нет.

Повторюсь, я не ощутил НИКАКОЙ разницы при переходе с 95-го на 92-й. В мощности я нигде не потерял.

Она проявляется не постоянно, а только при особых условиях. В частности, при частоте вращения коленвала близкой к максимальной.
При "спокойной" манере езды, вполне вероятно, детонации не будет возникать и на 92.

Также, я не нашел для себя ответ на вопрос - что может "поломать" (испортить) 92-й бензин.

Детонация механически разрушает двигатель.

[glide]

Хотелось бы знать, в какой должности. На любом предприятии куча людей занимается работой, не связанной с основным производственным циклом, а также на неквалифицированной работе

Должности были разные. Вплоть до главного инженера.
Это важно? Есть какая-то неточность в выкладках?

Она проявляется не постоянно, а только при особых условиях. В частности, при частоте вращения коленвала близкой к максимальной. ... Детонация механически разрушает двигатель.

Возможно. Но
1. Как-то так вышло, что еще ни разу я не крутил движок больше 4000 об-в. Икстрейл - это далеко не спорткар. У него несколько иные задачи.
2. Движки на таких машинах уже давно стоят миллионники. Даже если от этих "детонаций" ресурс и уменьшится, ну пусть вдвое, - 400-500тыс. как ни крути (коленвал) этот движок пройдет железно.

[Соловей]

Доброго времени суток всем! Я поднял этот вопрос, в надежде, что есть обкатанное готовое решение. Но, видимо, увы. Сам применяю примерно так:
- Зимой, в большие морозы, стараюсь попасть на 92-й, лучше заводится, расход и тяга в норме.
- летом перехожу на 95-й, ТАТ Нефть (желательно, они свой бензин возят).
- при поездки в Украину (Севастополь), перехожу снова на 92-й, или, если поймаю, на 98-й.
Во всех случаях не стараюсь раскрутить двигатель больше 4 000.

[glide]

Соловей
В Украине рекомендую заправляться на ОККО или WOG.
Вроде как неплохие отзывы.
Еще, есть неплохой путеводитель. Думаю, доверять можно.