Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol > Y62 (Nissan Patrol, выпуск с 2010 г.)
Y62 (Nissan Patrol, выпуск с 2010 г.) - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol Y62, выпуск с 2010 г.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
ALEKSANDR-2 вне форума ALEKSANDR-2    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Подольск; Авто: Nissan Patrol Y62
Старый #401   28.09.2012, 13:18
По умолчанию
Сообщение от PatPat Посмотреть сообщение
так прикол в том что это так и есть
Это не прикол, про это еще старина Ломоносов говорил. Два колеса вращать легче чем четыре.
__________________
Лучше быть, чем казаться
Ответить с цитированием
ALEksand вне форума ALEksand    
Заблокирован
Откуда: Минск; Авто: Y61, ZD30, 2003г, АКПП, BFG MT 305/70R16. ЛехаЧип, ЕГР убит.
Старый #402   28.09.2012, 13:20
По умолчанию
Ну не скажи. Я с залоченными хабами всю зиму катался и знаю точно, что расход при ПП на много отличается от 2х4.
Ответить с цитированием
ALEKSANDR-2 вне форума ALEKSANDR-2    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Подольск; Авто: Nissan Patrol Y62
Старый #403   28.09.2012, 13:33
По умолчанию
Сообщение от Lew Посмотреть сообщение
Прикол в том, что владельцы не понимают устройство своих машин.
Сообщение от Lew Посмотреть сообщение
У 62-й в режиме 4х2 расход на шоссе будет примерно такой же (или чуть больше), чем в автоматическом режиме, но меньше чем режиме 4Н
Теоретик ты наш. Где бы еще режим 4х2 надыбать чтобы проверить
__________________
Лучше быть, чем казаться
Ответить с цитированием
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #404   28.09.2012, 13:51
По умолчанию
А ведь точно, "чистого" 4х2 теперь в Патруле нет - обокрали владельцев.
Ну можно предположить что в авторежиме при равномерном движении по шоссе будет 4х2, хотя каков алгоритм работы муфты Ниссан не рассказывает
Два колеса вращать легче чем четыре.
Совершенно верно, но в патруле постоянно вращаются 4, как и в любой другой четырехколесной машине
Ответить с цитированием
ALEKSANDR-2 вне форума ALEKSANDR-2    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Подольск; Авто: Nissan Patrol Y62
Старый #405   28.09.2012, 14:20
По умолчанию
Есть движитель (не двигатель), а есть свободное вращение/качение. Ну, не мне вам объяснять
__________________
Лучше быть, чем казаться
Ответить с цитированием
Denis75 вне форума Denis75    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Астана; Авто: Nissan Patrol
Старый #406   28.09.2012, 15:14
По умолчанию
Разница в расходе между 4х2 и 4х4 связана с потерями в трансмиссии (более сложной), а не с сопротивлением качению колес, так как 4 колеса крутятся в обоих случаях
Ответить с цитированием
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #407   30.09.2012, 17:59
По умолчанию
Если в двух словах.
У 61-го Патруля в пер мосту были хабы (муфты), в результате при движении в режиме 4х2 приводные валы с шарнирами от раздатки до пер колес неподвижны (не вращаются). Снижались потери на трение в силовом приводе.
В 62-м Патруле хабов нет, но в автоматическом режиме (как мне думается) диски в многодисковой муфте, размещенной в раздатке, разомкнуты, и вполне возможно, что на сухом асфальте машина едет в режиме 4х2.
При этом детали пер привода (приводные валы с шарнирами) на участке от раздатки до пер колес все равно вращаются, т.к. хабов нет и они раскручиваются от пер колес.
Отсюда можно сделать вывод: если бы в 62-м Патруле в раздатке был бы межосевой дифференциал (как например в ТЛК-200), потери в трансмиссии были бы такими же, как сейчас (без диф-ла) в автоматическом режиме.
Вывод: то, что инженеры ф-мы Нисан не сделали постоянный полный привод через диф-л, обусловлено не стремлением улучшить топливную экономичность, а скорее всего желанием сделать не так, как в Тойоте (где просто и без затей), проще говоря хотели выпендриться, в итоге усложнили конструкцию силового привода.
ИМХО
Ответить с цитированием
Sclerr вне форума Sclerr    
Начинающий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Patrol Y62
Старый #408   30.09.2012, 19:10
По умолчанию
Топливная экономичность при такой схеме точно ни при чем, как правильно было подмечено выше. Я думаю дело в лучшей управляемости и стабильности для обычных водителей. Если вы ездили на постоянном полном приводе по скользким покрытиям вы поймете что я имею ввиду. Иногда лучше точно знать реакцию автомобиля на управляющие действия, чем пытаться угадать какими колесами автомобиль зацепится на следующем участке.
Ответить с цитированием
RossMen вне форума RossMen    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Киров; Авто: TLC 200 2016 TD "Черный лев"
Старый #409   30.09.2012, 19:48
По умолчанию
В вашем обсуждении совсем логику потерял.
Если экономии топлива при 2*4 нет, то зачем тогда инженеры Ниссана на Топовой модели компании применили не постоянный полный привод, пусть даже с той же вискомувтой, даже самостоятельно переходящей в режим "АВТО" при 100 км/час, а подключаемый???
__________________
Двигаюсь к лучшему и на лучшем!
Ответить с цитированием
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #410   30.09.2012, 20:19
По умолчанию
Сообщение от RossMen Посмотреть сообщение
В зачем тогда инженеры Ниссана на Топовой модели компании применили не постоянный полный привод, пусть даже с той же вискомувтой, даже самостоятельно переходящей в режим "АВТО" при 100 км/час, а подключаемый???
Можно погадать зачем:
а) чтобы не быть как тойота (самая главная причина);
б) принятая схема меньше всего мешает работе системы курсовой стабилизации (еще меньше ей мешает обычный парт-тайм в режиме 4Х2 как в пикапе тойота хайлакс кот. я сегодня смотрел)
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol > Y62 (Nissan Patrol, выпуск с 2010 г.)

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook