Лендкруизер 200 или Патрол у62

[PatPat]

Сообщение от Lew Отключение пер. моста в таком виде, как это организовано в Патруле, расход топлива снизить не может никак, даже наоборот, в нек. режимах движения расход на заднем приводе м.б. выше

а как оно особо организовано?

я знаю что когда ездил зимой на Y61 - расход на заднем приводе был процентов на 20 меньше чем если включал полный. В Y62 всё почти как в Y61 только все подключения электромеханические, а не механические, как в Y61 + автоматика подключения передка если машину начинает заносить

[Lew]

Хабы есть в 62-м?

[Vrubel]

Хабы? ... в У62, конечно..

Сообщение от Lew Отключение пер. моста в таком виде, как это организовано в Патруле, расход топлива снизить не может никак, даже наоборот, в нек. режимах движения расход на заднем приводе м.б. выше.

Интересно в каких режимах?
Но, интересно было бы концепцию инжинеров Ниссан послушать почему нет постоянного полного а есть подключаемый. По логике проще не придумаешь чем постоянный полный, зачем подключаемый городить.
Сомневаюсь, что подключаемый привод на скользкой дороге сильно помогает, если не наоборот.
А подключается он через диференциал или также жестко как на у61?

[ALEKSAND_R]

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4181558 много полезного для тех кто выбирает между патролом и LK 200.

[Lew]

Сообщение от Vrubel Хабы? ... в У62, конечно..

Где, покажи?

интересно было бы концепцию инжинеров Ниссан послушать почему нет постоянного полного а есть подключаемый.

Такова особенность инженерной школы фирмы, так сказать дань традициям

[ALEKSANDR-2]

Сообщение от Vrubel интересно было бы концепцию инжинеров Ниссан послушать почему нет постоянного полного а есть подключаемый. По логике проще не придумаешь чем постоянный полный

Все (% на 80-90) решает маркетинг. Вы сами и ответили на свой вопрос. А зачем упрощать? Чем сложнее техника тем она дороже, больше требует внимания (денег) в обслуживании (конечно у дилера), чаще ломается (опять же деньги). Все остальное: удобство/комфорт, расход топлива и т.п. уже дополнение и притягивается за уши (обосновано конечно). Это касается ВСЕХ компаний а/м строения (в общем и др.отраслей). При этом, сидят в них совсем не дураки и вероятность безотказной работы того или иного узла давно рассчитана (тобишь когда нам надо нести деньги в кассу). Конечно это сугубо моё мнение.

[Lew]

Допустим, вы решаете, что купить, 200-ку или Патруль. Приходите в салон Ниссан, и при осмотре машины манагер вам говорит:
"В этой машине предусмотрена возможность отключения пер. моста. Зачем вам полный привод летом на сухом асфальте? Ездите на заднем и существенно экономите топливо, да и машина резвее разгоняется.
А вот в ТЛК пер. мост не отключишь, экономии не получишь".
И 99% покупателей на эту сказку ведутся, да и манагер в это верит в силу своей технической безграмотности.
Маркетинг

[PatPat]

Сообщение от Lew "В этой машине предусмотрена возможность отключения пер. моста. Зачем вам полный привод летом на сухом асфальте? Ездите на заднем и существенно экономите топливо, да и машина резвее разгоняется. А вот в ТЛК пер. мост не отключишь, экономии не получишь". И 99% покупателей на эту сказку ведутся, да и манагер в это верит в силу своей технической безграмотности. Маркетинг

так прикол в том что это так и есть) разница в расходе бензина задний - полный - 15-20% - проверено на y61

[ALEksand]

Lew, ты как то все мысли пишешь без обоснования своего мнения/утверждения, мол я сказал, а кто не понял разберитесь сами. Можешь более обоснованно писать, мне бы было любопытно.

[Lew]

Прикол в том, что владельцы не понимают устройство своих машин.
Конструкция трансмиссии 61 модели НЕ ТАКАЯ, как в 62-й.
Поэтому в режиме 4х4 на 61 модели при движении по шоссе расход топлива БОЛЬШЕ, чем в режиме 4Х2.
У 62-й в режиме 4х2 расход на шоссе будет примерно такой же (или чуть больше), чем в автоматическом режиме, но меньше чем режиме 4Н
Почему, объяснять долго и скучно
И я уже говорил - в 62-м Патруле НЕТ ХАБОВ, а это значит что при отключении пер. моста трансмиссионные потери НЕ СНИЖАЮТСЯ. Так откуда экономия?