Ремонт AD CD17

[AD Patrol]

Первый раз за всё время дизелирования запарафинился. Причём под конец зимы, когда и мороза то особо уже не было. Парафин после антигеля в летней соляре заправленной ещё по осени выпал мелкой мукой в осадок и, видимо, я растрёс и насосало в топливозаборник. Забило предварительный фильтр сетку перед ФТО. Тяга пропала, был момент когда вообще чуть не заглохло. Простоял минут 15. За счёт клапана рециркуляции обраткой прогрело и поехал. Если бы заглох, то уже не завёл скорее всего.

[AD Patrol]

Краска по дну начала отваливаться и ржаветь.
Понял что перекрашивать больно геморно, отколупал все пласты и запрыскал всё мовилью. Современная мовиль не сохнет, как так что была в ссср. Отлично защищает. Денгов правда стоит нормуль. В общей сложности на авто ушло 4 аэрозольных балона.
Продлю жизнь авто ещй на несколько лет. Как минимум до того, как опоры задних пружин провалятся в салон.
Пришло время и вторую АДху ремонтировать. Решил тут же запостить, хотя она бензиновая.
Вот что увидел после снятия обшивки.
Ещё на фото не попала дыра сзади на левом пороге и выкрошилась правая задняя колёсная арка. Та часть что ведёт к домкрату.

[AD Patrol]

Заплатки и новый лонжерон. Пока правая сторона.

[AD Patrol]

Сварка закончена. В спешке не снимал, но по предыдущим фото можно судить о объёме работ + к этому две заплатки на левый порог и восстановление правой задней колёсной арки с помощью клепок и заплаток и того же крыла путём сварки.
Теперь покраска, мастика, мовиль и надо будет собирать назад.

[AD Patrol]

Вчера первый выезд. Надеюсь ещё лет на 5 хватит. Ржавчина не щадит.

[AD Patrol]

За этот год пришлось менять два пыльника ШРУС на дизельной. Летом на правой внешней гранате(не родная, подошол пыльник от калины). Относительно легко выбился, но кольцо лопнуло.
Сейсас при замене колёс обнаружил на левой внешней гранате обрыв пыльника пополам. Там родной стоит. И пыльник похоже тоже. УЖЕ 31 год. Целый день гранату выбивал. Сначала по месту пытался, потом съёмник купил, потом привод выдрал и масло слил. В тисках, короче, выбил в самый последний момент, когда уже совсем задолбался и собирался её пилить. Зажав вертикально и фигача кувалдой сверху вниз. Отколол кусок сепаратора, но она таки сдалась и снялась. Поставил пыльник от нивы почти как родной. Оба фирмы БРТ. Полагаю на век машины хватит.
Заодно и масло в коробке заменил, а то чёрое от туда текло.

Добавлено через 3 минуты
Пришёл к тому, что все тормозные щитки надо мовилить не дожидаясь когда они совсем сгниют. И колодки барабанные и пружины. Особенно перед зимой. Один флакон ушёл на один авто- 4 колеса.

[Сибиряк2017]

Приветствую ! Интересно Ваше мнение , как опытного специалиста по "Ниссанам" и в частности - пользователя Nissan AD c 4WD !
Перед Новым Годом на "Ютубе" на канале "Ильдар-Автоподбор" появилось видео о ремонт и обслуживании Nissan AD 4WD в 11-м кузове.
Заинтересовало в частности описание работы муфты в системе полного привода. Ильдар с уверенным видом рассказывает о "ПОСТОЯННОМ (!) полном приводе "как у Нивы" , а муфта (называемая в ролике "поросёнок" или "муфта ограничения момента") ,мол - выполняет чисто предохранительную роль - проскальзывает при блокировке задней оси , отключая её и оберегая таким образом "тонкие" и слабые задние привода.
Что Вы скажете по поводу такой "лекции" ?
Я слегка ... в недоумении , так как себе несколько по другому представлял работу муфты и 4 ВезДе на "Ниссанах" - подключение задней оси при пробуксовке передней !
Ссылка на видео с таймингом этого момента : https://www.youtube.com/watch?v=8HHSYUgh6eQ&t=2716s
Время 45:20
Очень интересно Ваше мнение ! Спасибо !

[AD Patrol]

У меня кузов 10 и полный привод жёсткий как на УАЗ (или Патрол). Только там передний мост подключается, а у меня задний. Включается кнопкой на рычаге КПП(у вас колёсиком на тонеле).Привод этот называется паттайм. У нивы фултайм как на субару или крузере 80. Т.е совсем не так. Дифа межмостового на паттайме нет.
Муфта действительно ограничивает передаваемый момент, на случай если нерадивые пользователи захотят на полняке по асфальту на серпантине погонять. Это получается как на Хтрейле. Соответственно, вездеход с такой муфтой никакой. Смысл в ней только на гололёде. Выехать если повис передним мостом она не даст. А вообще АД с дизелным двигателем имеет 3хкратную проходимость и без заднего привода по сравнению с бензиновой АД. А при подключении заднего привода проходимость ограничевается мощностью двигателя и приближается к Патролу. Снег до верха капота нагрести можно если не слежалый. Естественно это при нормальных шинах 80 профиля.
Да, поросёнком раньше называли шестерню привода бензонасоса ВАЗ, а не промвал.
Ютуберы часто гонят дезу для накрутки просмотров и коментов. "Хорошими делами прославится нельзя".

Сообщение от Сибиряк2017 4 ВезДе на "Ниссанах" - подключение задней оси при пробуксовке передней

Это режим Авто на Хтрейле. У АД такого нет. Или включено или выключено. Вообще эти системы изначально предназначались не для бездорожья, а чтобы в обледенелую гору въезжать. Это мы на равнине из них вездеходов понаделали.

[Сибиряк2017]

Я думал , что у Вас - 11 -й "АД"... ! Видимо , уних с 10-м - разные схемы подключения полного привода .
У 11 -го кузова ни кнопки , ни "крутилки" принудительного включения 4WD - НЕТ ! Всё происходит только автоматически, без участия водителя .
Увидел в ролике такую "дичь" -Вот и хотел уточнить принцип работы муфты на конкретной модели "АДа" . Скорее всего на 11-м - то же самое , что и на "Хитром" или , например ,на "Кашкае" - подключение задней оси муфтой при пробуксовке передней , только без возможности ручного подключения .
Смутило , что сам этот "ютубер" - человек в целом технически грамотный , сам занимается ремонтом и тут ТАКОЕ "заявление" !)

Добавлено через 18 минут
AD Patrol, Насчёт "поросёнка" - он ссылается на такое название муфты в переднем мосту трактора МТЗ и что , типа , у них схожий с 11-м "АД" принцип работы , смысл - только проскальзывать , оберегая механику моста от перегрузки излишним крутящим моментом !
С конструкцией полного привода тракторов я не знаком ,НО сильно сомневаюсь , что у 11-го "АДа" муфта работает ТАК !))
Вот что "нарыл" в источниках (если интересно)):
"На Y11 модели Wingroad (AD) стоит гидравлическая муфта ,называется по FAST "coupling assy-hydraulic" или гидравлическое сцепление. Стоит в корпусе заднего редуктора.
Кратко принцип работы: ведущий вал в муфте на конце имеет профильную шайбу с наклонной рабочей поверхностью, если возникает разность вращения ведущего и ведомого валов, то за счет наклонной поверхности плунжеры за счет системы обратных клапанов создают давление, которое рабочими цилиндрами сжимает фрикционный пакет, при этом ведущий и ведомый валы блокируются. Муфта имеет центробежные клапаны, которые на больших оборотах открываются и не дают создаваться рабочему давлению, предотвращая блокировку (включение) муфты на больших скоростях движения и задний мост не подключается..
+Муфта устроена, так, что на при малой разности вращения ведущего и ведомого валов (в повороте) не происходит их блокировка, при этом муфта выполняет роль межосевого дифференциала."
Хотел просто "сверить" эту инфу с мнением опытного владельца данным авто

[AD Patrol]

Согласно мануала на 10 бывает схема где муфта стоит перед карданом на раздатке как отдельное устройство. Наподобие как на мицубисях. И вообще я убедился что японцы сильно не паряца и собирают из того что есть согласно последних веяний. Сегодня одно на конвейр ставили завтра другое. Если прочесть мануал на руском языке, такой машины как у меня в природе не существует. Там полный привод бывает только на бензиновых двигателях и с независимой задней подвеской. У меня мост как на серене.

Сообщение от Сибиряк2017 Насчёт "поросёнка" - он ссылается на такое название муфты в переднем мосту трактора МТЗ

Ну может. Везде свой андеграунд.