Странное поведение автомобиля на скользкой дороге

[big]

Сообщение от ShuSha но прочитанное заставляет задуматься

Запасец надо иметь.Обычно при заезде в снег на разделительной,на встречку должно выкинуть полюбасу.Так что никаких неожиданностей я не вижу.

[Greengreys]

да, нужно просто мозги включать свои и резину менять вовремя. я для себя такие выводы сделал

[Змей®]

2 ShuSha: Согласен с твоими выводами, сам к такому пришел методом проб... Рекомендую по первому снегу потренироваться на ровной площадке: когда "внатяг" - уверенно равномерно и предсказуемо... главное лишнего не газануть в ненужный момент...

[Lew]

Сообщение от Greengreys Снег шел мокрый, на дороге лед. Пошел через жижу на обгон на скорости 70 и началось))) Машину повело. В голове все замедлилось, отчетливо было видно, как из под колес вылетает мокрый снег и падает на капот и лобовое стекло, разворот на 180 градусов, загорелись всевозможные лампочки и машина как влитая встала в левом ряду встречки, как будто я и ехал в том направлении. Окружающие водители в шоке, а я как-то мурзику доверился, кроме тормоза ничего не нажимал, как-то он сам вырулил))

Мои личные предположения.
На Мурано конструктивно такой же привод как и в Треиле, на скорости свыше 10 км/ч ведут передние колеса, но при их пробуксовке автоматически подключаются задние, машин становится полноприводным.
Межосевого дифференциала нет, следовательно при подкл-ии задней оси получается блокированный межосевой привод в народе именуемый ПАРТ ТАЙМ.
Что может быть.
Допустим, дорога скользкая, машина входит в поворот. Пока зад не подключился, будет недостаточная поворачиваемость, как у любого переднеприв-ка: при превышении опред-й скорости машина не хочет поворачивать, морду сносит наружу. Соответственно драйвер интуитивно поворачивает руль внутрь поворота, надеясь таким образом обмануть законы физики. Если в этот момент увеличить тягу и сорвать пер-е колеса в продольное скольжение (букс), автоматически подключится задняя ведущая ось, авта получает резкий толчек сзади и недостаточная поворачиваемость мгновенно сменится излишней, как у заднеприводника (на доли секунды крутящий момент распределится между передней/задней осями в проп-ии 0/100).
Итог - резкий занос задней оси наружу поворота.
Резюме: а) надо аккуратнее с педалькой газа; б) надо тренироваться перед каждой зимой на скользкой площадке, чтобы путем экспериментов понять, как поведет себя машина в той или иной ситуации.

Долго искал инфу, как же работает наша 4WD система, и только в распечатанном буклетике у офф. дилера нашел, что у нас дифференциалы повышенной вязкозти...

Это бред, нет такого.

[krufel]

Спасибо, Лью, очень понятно.

[Змей®]

Сообщение от Lew ...крутящий момент распределится между передней/задней осями в проп-ии 0/100)...

Не соглашусь: передний привод на Мурано никак не может отключиться... может быть ты имел ввиду 50/50?

[krufel]

Ну, это-то понятно, оговорился чел, канешна, 50/50.

[Lew]

Если бы 50:50 было бы шоколадно
Объясняю очень упрощенно, т.к. многие плохо представляют устр-во привода.
Представь, что спереди одно большое колесо и сзади одно большое колесо. Переднее имеет радиус меньше, заднее больше. Следовательно, при движении машины за одну единицу времени колеса совершают неравное число оборотов, переднее больше, заднее меньше, т.к. они связаны через кузов. При этом переднее ведущее, а заднее ведомое, момент к заднему не передается и пропорция 100/0.
Допустим, переднее колесо соединено с задним одним приводным валом, у которого вырезан кусок посредине. В рез-те при движении машины половинка вала, связанная с пер-м колесом вращается быстрее, чем половинка, связанная с задним.
Теперь вставляем между половинками многодисковую муфту с электр-м приводом. Муфта разомкнута, разгоняемся, пропорция 100/0. Нажимаем кнопку, муфта за доли секунды замыкается, но поскольку переднее колесо в этот момент вращается быстрее, чем заднее, оно через вал, ставший теперь цельным, резко раскручивает заднее колесо и одновременно как бы тормозится об него. В этот период времени величина крутящего момента Мк на нем падает до нуля и ниже, т.е. момент меняет знак и из тягового становится тормозным. В рез-те у пер-го колеса возникает тормозной момент, а у заднего избыточный крутящий и пропорция <0 : 100.

У Мурано динамический радиус пер-х колес чуть меньше, чем у задних, т.к. вес на пер-ю ось приходится немного больше. Кроме того, в повороте пер-е колеса вращаются быстрее, чем задние. Если муфта замыкается быстро (а похоже так и есть), на секунды Мк на пер-й оси становится тормозным, а на задней оси 100%. В рез-те задние колеса стремятся как бы раскрутить машину вокруг тормозящих передних колес (которые в добавок повернуты на опред-й угол), что и вызывает занос задней оси и разворот машины.

Если все это произойдет на прямой скользкой дороге (колеса прямо), то при одновременной пробуксовке колес обеих осей Мк распр-ся в соответствии с весом, прих-ся на оси, примерно 60/40. Но опять же тут еще вмешивается электроника и в конечном итоге пропорцию распределения Мк вообще трудно предсказать.
Этим и плох автом-ки подключаемый полный привод, уж лучше бы был либо стабильно передний, либо стабильно задний, либо полный с межосевым дифференциалом.
Опять же не у всех машин вторая вед-я ось подключается резко, все зависит от настроек сис-мы.

[Greengreys]

Браво!!!!!!!!! Я начал хоть что-то понимать в этой системе

[krufel]

Лью, давай еще про чонибуть - все интересно, мы тут все лохи чилийские.