Ремонт ГБЦ - Страница 4 - Форумы Club-Nissan.ru

Xsen · #31 11.03.2008, 21:13

Снова UP темы..
Коллеги

, срочно требуется консультация вот в каком вопросе.

Замерили сегодня диаметр цилиндров - вышло 85,450-85,480.
По данным ниссановского мануала это уже не под стандартную поршневую, т.к. ее предел 85,200. Значит, мой блок уже кто-то растачивал. На всех поршнях имеется маркировка "50". Опять таки по ниссановскому мануалу, да и каталогу, первый ремонтный размер поршней - "+0,5" заводские допуски 85,460-85,490. Отсюда вопрос

Маркируются ли поршни первого ремонтного размера клеймом "50"?

Закавыка еще в том, что все поршни ощутимо шевелятся в цилиндрах, боюсь не могло ли так случиться, что это родные поршни в расточенном блоке? Будем пробовать привезти в гараж каких либо опытных дизелистов, желательно с опытом общения с этим мотором, но и тут тоже решил спросить.

Каюсь, не замерял компрессию при разборке.... Но, повторюсь, холодный пуск на ура, тяга вроде тоже... На крайний случай накину обратно старую голову со старыми болтами и прокладкой и, не ставя даже и распредвала, компрессию таки замеряю.

ROL · #32 11.03.2008, 23:36

Без распредвала вы вряд ли что замеряете)))) Так только стартер спалите! Да и при старой прокладке вряд ли показания компрессометра можно будет считать правдивыми! Он будет показывать цены на папирус в древнем египте а не компрессию! Отдайте мотор в ремонт профессионалам! А судить о "жива - не жива" турбина можно после её качественной отчистки от того варенья которое из неё вытекает!

Xsen · #33 12.03.2008, 08:25

Про прокладку погорячился я, конечно, верно, утро то вечера мудренее

. Подумаем еще над способами..

Вячеслав, если бы были такие профессионалы, которым не жалко отдать свою машину... А то на каждом форуме есть ветки про "общение с профессионалами". Сколько раз сами сталкивались с этим на разных авто, отдавали далеко не в самые дешевые сервисы, с рекомендациями и т.п., только плеваться потом могли, видя такое отношение к машине.
Когда не для себя делается, то и делается соответственно. На Гранд Витаре перебирали мотор V6, цепи ГРМ меняли да маслосъемные колпачки ну и еще по мелочи - сейчас шелестит как новый, а коллеги по сузуки, сдававшие в сервис, снова на форуме с жалобами.

Так что, по механике лучше уж сам, да зато потом на 100% уверен что все затянуто с правильным моментом, а что подлежит замене - заменено.

ROL · #34 12.03.2008, 10:16

Сам это хорошо! Только помимо спецухи и правильного мануала опыт играет тоже не последнюю роль! Ну а коль затеялись с ремонтом то мой совет сделать весь мотор сразу! Т.е. разобрать, отмыть, продефектовать, заменить детали, собрать! Про мастеров тут сколько людей столько мнений! Обезопасить себя от некачественного ремонта в ы можете составив договорчик в котором чётко указать за что отвечает мастер и какие при этом он даёт гарантии! Как человек сам переделавший ни один двигатель могу сказать что имея такие обязательства вряд ли отношение будет "лишь бы как"! Ну и всегда можно поределить зайдя к мастеру на его рабочее место! Если там порядок и чистота и в достатке оборудования и ключи не в масле то скорее всего в собранном им двигателе будет тоже всё в порядке! Существует масса моментов по которым вы сможете отличить мастера от "ломастера"! Ну и всегда можно увидеть мастера в работе перед тем как доверить ему свой аппарат! Попросите посмотреть как он делает чужой двигатель! Настоящему мастеру не стыдно показать свой труд! Естественно не всегда приятно когда кто то смотрит из - за плеча, но если это потенциальный клиент то почему нет?! И ещё не стоит давать советов, просто делайте выводы!