Двигатель:2.0 или 2.5?МКПП или автомат?Какие +,-?

[Vadim_m]

Сообщение от Cayman Х-Трейл к ним точно не относится и если водитель на механике не совсем уж чайник, то автомат проиграет в разгоне.

На любом автомате, где есть D1, D2, D динамику разгона можно улучшить использую принцип механической коробки. А именно:
стартуешь с D1 и по ходу, управляя оборотами, переводишь на D2, потом на D.
При мне на моем же трейле один автогонщик таким способом показал как машинка буквально выстреливает с места. Правда, сам я так еще не пробовал.

[Toxbl4]

лексус всегда был помойкой... .... а разница в 70 коней - да это херня... че там +- 70 лошадок при той же массе(в пару сотен разница)... незаметно... )

ребят, можете меня щас помидорами закидать - но давайте в Н.Носова заделываться не будем, и не будем сказок придумывать.... я большую половину своей сознательной жизни проездил на тазиках, и выжимал из них по лошадям все что только мог.... так разница в 10 лошадок - уже чувствуется... в 40 - это большая разница... а вы в 70 сравниваете, и говорите что одинаково... знаю я что такое лексус rx300 ..... автомобиль мужа вашей сестры или "мертвый", и табун лошадей сюда мясом пришел, а не мощностью... ибо американцев очень много приходит неживых авто.... или он вас решил не растраивать, и газ в середине отпустил..... - в чудеса я не верю...

[Cayman]

Сообщение от Митюха Чо за Сузука такая

Да самая обычная новая Гранд Витара 2 л, 140 л.с., АТ.

[HiM66]

ФАКТ остается фактом! и давил он на полную в режими Power (так пишет у трехсотых автомат)!!!
я считаю, что дело всё в том...что у него постоянный полный привод...то есть двигатель мощность свою распределяет на две оси...а не на одну как у Трейла!!!!

и если вы всё таки не верите на слово...дак попробуйте сами....и убедитесь в этом!!! эксперимент был проведен не однократно!!!

по поводу лошадей согласен...что разница в 70 кабыл должна быть как небо и земля...но и массы тоже у нас различаются очень значительно! но основное дело думаю что именно в режиме 4х4 и 2ВД.

ну а если всё таки все дисскудирующие в этой теме придерживаются мнения что Х не сравним с 300-м, и всё что я порю - бред, мне начинает казаться что у меня не X-trail в версии 2,5 Sport...а X-trail GT

[Митюха]

Сообщение от HiM66 ну а если всё таки все дисскудирующие в этой теме придерживаются мнения что Х не сравним с 300-м, и всё что я порю - бред, мне начинает казаться что у меня не X-trail в версии 2,5 Sport...а X-trail GT

Вот это похоже на правду

[Митюха]

Сообщение от Cayman Да самая обычная новая Гранд Витара 2 л, 140 л.с., АТ.

А ну понятно, у нас тут тоже такой есть

[R2D2]

При нормальной эксплуатации оба мотора: что 2.0, что 2.5 - нормальные, надёжные двигатели.

[HiM66]

Вот что я тут вычитал: (и признаться обрадовался мало)

Как известно, автомобиль Nissan X-Trail нынешнего поколения оснащен 4- цилиндровым бензиновым двигателем модели QR20DE с вертикально – рядным расположением цилиндров, рабочий объем которых составляет 2000 куб. см. В ряду 2-литровых бензиновых моторов, которые выпускаются ныне компанией Nissan, двигатель, применяемый на автомобиле X-Trail, пожалуй, самый, если так можно выразиться, отсталый, как будто перенесся в наше время из прежней эпохи. Эта "отсталость" чувствуется во всем: и в том, какой он издает шум, и как он реагирует на команды, и даже в характере вибрации. По всем перечисленным показателям мотор явно отстает от современного уровня, что позволяет с полным основанием назвать его не иначе, как «вчерашним днем».
Он, правда, оборудован системой, которая непрерывно меняет фазы газораспределения и регулирует величину раскрытия клапанов (так называемая система CVTC). Однако на самом деле эффект работы этой системы сводится не столько к развитию максимального крутящего момента на любых оборотах, сколь к развитию максимальной мощности на малой и средней скорости движения. В силу этого обстоятельства при езде по городским улицам такие важные элементы, как старт и следующее за этим ускорение выполняется более или менее успешно и не должно вызвать особых нареканий у водителя.
Я бы так же не стал утверждать, что реакция двигателя на команды водителя носит ярко выраженный замедленный характер, хотя с другой стороны нельзя назвать ее мгновенной. По крайней мере, когда требовалось придать автомобилю дополнительное ускорение, причем сделать это как можно скорее, машина выполняла все, что от нее требовалось, причем делала это так, что никакого повода для раздражения у меня не было. Иными словами, автомобиль, точнее сказать, его двигатель в практическом плане заслуживает вполне удовлетворительной оценки. В то же время, как следствие такой «ориентации» на наиболее часто выбираемые скоростные режимы, в диапазоне высоких оборотов двигатель, как мне показалось, страдает дефицитом мощности. Таким образом, я могу предположить, что в некоторых случаях, например, когда требуется резкое ускорение, допустим, когда машина движется по скоростному шоссе и требуется кого-либо обогнать, сидящий за рулем водитель может испытать нечто вроде стресса.
И ладно бы он проигрывал двигателям такого же класса, выпускаемых конкурентами. Так нет, даже на фоне своих собратьев – моторов нового поколения, которыми оснащены такие автомобили марки Nissan, как Serena или Lafesta, двигатель X-Trail кажется типичным представителем прежнего поколения. Конечно, можно поступить просто: дооборудовать двигатель системой принудительного впуска с турбиной, и вот тебе еще один представитель модельного ряда X-Trail, который за счет имеющегося резерва мощности в 280 л.с. покажет такую динамику разгона, что мало не покажется никому. Но стоит ли стремиться к таким достижениям, если в жертву приносятся такие важные характеристики, как простота в эксплуатации и экономичность!?
Автомобиль X-Trail имеет полный привод системы All mode 4X4, управление которым осуществляет электроника. Предусмотрены три режима работы: 2WD, «Auto» и «Lock». Режимы переключаются при помощи вращающегося переключателя. Почему потребовалось включать в этот список режим 2WD? Все очень просто: их всех трех вариантов движение в режиме 2WD позволяет добиться набольшей экономии топлива.

Источник: AUTO-G.JP
Перевод: AUTO.VL.RU
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

[R2D2]

Мало того. что эта статейка написана с позиций японского внутреннего рынка, она ещё и технически безграмотна, например:

Он, правда, оборудован системой, которая непрерывно меняет фазы газораспределения и регулирует величину раскрытия клапанов (так называемая система CVTC)

С-VTC на моторе QR меняет только фазу (по углу опережения. не по длительности!) открытия впускных впускных клапанов

Однако на самом деле эффект работы этой системы сводится не столько к развитию максимального крутящего момента на любых оборотах, сколь к развитию максимальной мощности на малой и средней скорости движения.

Мощность - это и есть произведение крутящего момента на обороты.

...в диапазоне высоких оборотов двигатель, как мне показалось, страдает дефицитом мощности.Таким образом, я могу предположить, что в некоторых случаях, например, когда требуется резкое ускорение, допустим, когда машина движется по скоростному шоссе и требуется кого-либо обогнать, сидящий за рулем водитель может испытать нечто вроде стресса.

Про "кикдаун" и переключение на пониженную автор явно не слышал. Кто ж разгоняется на оборотах близких к максимальным!

Конечно, можно поступить просто: дооборудовать двигатель системой принудительного впуска с турбиной, и вот тебе еще один представитель модельного ряда X-Trail, который за счет имеющегося резерва мощности в 280 л.с. покажет такую динамику разгона, что мало не покажется никому. Но стоит ли стремиться к таким достижениям, если в жертву приносятся такие важные характеристики, как простота в эксплуатации и экономичность!?

теперь понятно, откуда ноги растут - чел много ездил на турбомоторах, отсюда и желание большого крутящего момента на "верхах", на атмосфернике ему не комфортно. Кроме мотора 280 сил, потребуются другие изменения тормозов, рулевого управления, подвески. Это будет совершенно другая машина и ... за другие деньги. Ответ- не стОит.

Автомобиль X-Trail имеет полный привод системы All mode 4X4, управление которым осуществляет электроника. Предусмотрены три режима работы: 2WD, «Auto» и «Lock». Режимы переключаются при помощи вращающегося переключателя. Почему потребовалось включать в этот список режим 2WD? Все очень просто: их всех трех вариантов движение в режиме 2WD позволяет добиться набольшей экономии топлива.

Почему бы и нет? Экономичность - это одно из преимуществ отключаемого полного привода.

HiM66, я Вас успокоил?

[Change]

R2D2 +1

Кстати, да. Резануло слух "команды двигателя". Такое впчатление что машина для аффтора состоит из водителя и двигателя. О
том что там еще какие-то коробки и колеса существуют даже не упоминается...
Однако когда аффтор сел в машину - раздражения почему-то не почувствовал...
интуитивно понятный интерфейс, однако ;)