4 WD,правильное использование зимой и не только........

Сообщение от aksakal52 чтобы сцепление не горело?

Только на пониженной!
На 1, 2, 3, любой, но пониженной.
Я иной раз даже со стоянки на ней выезжаю, потиху так, не ленись дёрнуть рычажок, сцепление спасибо скажет.
В глубоком снегу главное не идти нахрапом, а потиху его утрамбовывать, машина должно сама останавливаться, без торможения и закапывания.

[лучеса]

Сообщение от vao если некогда отключать перед, можно выполнить следующий приём: слегка нажимаем тормоз до того момента

Ребята , я не понимаю -я в ветке НИССАН- ПАТРОЛ, или я к каким-то стрит-рейсерам попал?

Сообщение от лучеса стрит-рейсерам попал

Правильно попал, мы же не совсем на тракторах, Патрули тоже могут быстро ездить

[RaceMaster]

Сообщение от лучеса я в ветке НИССАН- ПАТРОЛ, или я к каким-то стрит-рейсерам попал

Какими принципиальными моментами отличается вождение полноприводного патруля от, например, ауди? Правильно, никакими. Абсолютно все контраварийные приёмы применимы и к переднеприводной девятке, и к Патрулю, и к Ауди-Кваттро, и к ГАЗ-66, и к Мерседесу-S600, и к Формуле-1. Они все одинаковые, ибо физические принципы движения колёсных машин идентичные, и обсуждаются именно ПРИЁМЫ. А уж где и когда их применять - дело сугубо индивидуальное...
Кстати, не встречал ни одного профессионального стрит-рейсера, ибо гонять по городу - удел недооформившейся личности, пытающейся таким образом самоутвердиться. Профессионализмом в этой среде и не пахнет даже, так, посредственности. Профессионалу "меряться длиной" не требуется в принципе, он уже всё себе доказал, и если хочет "пар выпустить" или потренировать навыки - едет на кольцо, или на замерзшее озеро, или на площадку какую-то закрытую, где никакой ребёнок внезапно из-за угла или с тротуара не выскочит под колёса...
И если Вас всё ещё "задевает за живое" тот парень, что на полторы секунды раньше Вас "дёрнул" со светофора, значит есть ещё задел для работы над собой... Значит не достигли Вы ещё требуемого уровня профессионализма и кармического спокойствия

[tobasCo]

в городе по льду на ПП предпочитаю, т.к. стоп/старт постоянный. за городом - ЗП, как более понятный с т.з скорости реакций и управляемости, что критично на наших дорогах, грешащих неожиданными наледями и колеями. ну и само собой - "кто понял жизнь, тот не спешит".

[Safaрь]

Сообщение от aksakal52 Проба на стоке погонять по заснеженной целине. Погода - снег мокрый, около нуля градусов. Полный привод. Машина пробивает снег нормально. Но, почуствовали запах горелого (сцепления скорее всего) и езду вперёд прекратили. https://picasaweb.google.com/1088898...50515102025426 Вопрос к экстремалам - как ехать, чтобы сцепление не горело?

На стандартных колесах в таком снегу на прямой должна машина без вопросов ехать ,сцепление надо проревизировать

[Larsiko]

Сообщение от RaceMaster Какими принципиальными моментами отличается вождение полноприводного патруля от, например, ауди? Правильно, никакими. Абсолютно все контраварийные приёмы применимы и к переднеприводной девятке, и к Патрулю, и к Ауди-Кваттро, и к ГАЗ-66, и к Мерседесу-S600, и к Формуле-1. Они все одинаковые, ибо физические принципы движения колёсных машин идентичные, и обсуждаются именно ПРИЁМЫ. А уж где и когда их применять - дело сугубо индивидуальное... Кстати, не встречал ни одного профессионального стрит-рейсера, ибо гонять по городу - удел недооформившейся личности, пытающейся таким образом самоутвердиться. Профессионализмом в этой среде и не пахнет даже, так, посредственности. Профессионалу "меряться длиной" не требуется в принципе, он уже всё себе доказал, и если хочет "пар выпустить" или потренировать навыки - едет на кольцо, или на замерзшее озеро, или на площадку какую-то закрытую, где никакой ребёнок внезапно из-за угла или с тротуара не выскочит под колёса... И если Вас всё ещё "задевает за живое" тот парень, что на полторы секунды раньше Вас "дёрнул" со светофора, значит есть ещё задел для работы над собой... Значит не достигли Вы ещё требуемого уровня профессионализма и кармического спокойствия

Золотые слова

[Lew]

Сообщение от RaceMaster Какими принципиальными моментами отличается вождение полноприводного патруля от, например, ауди? Правильно, никакими. Абсолютно все контраварийные приёмы применимы и к переднеприводной девятке, и к Патрулю, и к Ауди-Кваттро, и к ГАЗ-66, и к Мерседесу-S600, и к Формуле-1. Они все одинаковые, ибо физические принципы движения колёсных машин идентичные,

С точностью до наоборот.
Управляемость машин очень сильно отличается в зав-ти от вида межосевого привода.
Поведение на скользкой дороге машин с межосевым диф-лом существенно отличается от поведения машин с блокированным приводом, следовательно и приемы вывода из заноса требуются различные.
Я уж не говорю про заднеприводные и переднеприводные.
Кр этого влияет конструкция подвески, положение центра тяжести и колесная база.
Сл-но валить в одну кучу все мшины, основываясь на том, что они колесные, значит вести себя будут одинаково - большое заблуждение

[aksakal52]

Сообщение от Корень Только на пониженной! На 1, 2, 3, любой, но пониженной. Я иной раз даже со стоянки на ней выезжаю, потиху так, не ленись дёрнуть рычажок, сцепление спасибо скажет. В глубоком снегу главное не идти нахрапом, а потиху его утрамбовывать, машина должно сама останавливаться, без торможения и закапывания.

Спасибо за совет, пониженной не пользовался в этом случае.
По сцеплению не совсем понятно - жужжали туда-сюда не раз в грязях и никакого запаха не было.
Возможно связано с тем, что минут за 5 перед этой съёмкой около получаса выбирались с пробуксовками вперёд-назад из ображка, сцепление не остыло совсем (опять же без пониженной!)

Не могу цитировать, с мобилы.
На прошлых покатушках 2 машины подпалили сцепление, а 1 сожгла напрочь, домой поехала на тросе.
Как потом узнал все по снегам летали на повышенной.