Сообщение от Алексей Валерьевич
 Тогда почему разница чувствуется когда вкл и выкл?
|
Потому, что когда он ВКЛ (а вкл он когда кузов качнулся, шток замкнулся, кузов выпрямился) - стаб уже находится в состоянии преднатяга (т.е. все возможные люфты на ходах выбраны, для этого и нужно немного качнуть кузов) и препятствует кренам.
А когда он в незамкнутом положении - считай, что его вообще нет.
И в тему: есть такие машины -
Mega MonteCarlo и Mega Track. Так вот: при их проектировании инженеры сознательно отказались от стабов в угоду ходам подвески. А с крены побороли грамотным подбором пружин и амортизаторов. Да так грамотно подобрали, что Mercedes отказался, в конце концов, продавать им свой V12, т.к. машина в 24 часа ЛеМан объезжала Мерсов исключительно из-за подвески. В Mega Track элементы пневмоподвески только поднимают и опускают кузов, и стабов также нет.
Разница в кинематике неразрезного моста и многорычажки в том, что когда одна сторона нагружается в повороте - многорычажка без стаба, при прочих равных, ещё цепляется, а мост уже нет. Поэтому нужен стаб, чтобы выравнять усилия прижима колёс и, следом, кузов, не допуская критических кренов. Схемы можно в нете найти, или приду домой - выложу.
Так что снять стабы - вполне реально. Нужно только остальные элементы подвески к этому подготовить, т.е. сделать так, чтобы они воспринимали и демпфировали те нагрузки, которые в штатной комплектации берёт на себя стаб. ИМХО аморты для этого должны быть, как минимум, монотрубниками с выносными газовыми камерами и с регулировками ходов отбоя-сжатия. А это дорогие рейдовые машинки Ohlins, Proflex, King, Fox, DMS.
А вот в штатной или околоштатной комплектации, тем более c лифтом, я бы стабы снимать поостерёгся.
И ещё три копейки в адрес амортов: не почувствовали разницу при снятии стаба, в основном, те, у кого стоял лифт комплект с монотрубными амортизаторами увеличенного диаметра (46, 52 мм). Монотрубники и сами по себе, даже при стоковом диаметре, намного опережают штатные двухтрубники по всем характеристикам, на любых автомобилях и на любых покрытиях, и по скорости срабатывания, и по демпфирующим характеристикам как на высоких (гребёнка, гравий), так и на медленных (кочки-ямы и раскачка кузова) ходах штока. Что уж говорить про увеличенные диаметры... Именно эти амортизаторы (+ более жесткие пружины) взяли на себя часть нагрузки, которую до этого воспринимал стаб. Но не всю. Поэтому крены всё равно есть и рисковать, разгоняя 2,5-3 тонную машину свыше 120 - на усмотрение каждого водителя. Ибо войдя в ритмический занос - без помощи стаба вы с ним не справитесь. Ну и, естественно, навыки маневрирования в критических ситуациях никто не отменял.
Удачи на дорогах!
P.S. из учебника для подвесочников:
рычаги подвески - отвечают за правильную вертикальную кинематику колёс
пружины - отвечают за клиренс и положение кузова над дорогой
амортизаторы - отвечают за гашение колебаний кузова и (если есть газовый подпор) плотный прижим колёс к дороге
стабилизаторы - отвечают за гашение поперечных кренов кузова в повороте и, частично, за прижим ненагруженных колёс к полотну в повороте
всё прочее - от лукавого
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
:
