4 WD,правильное использование зимой и не только........

[Den85]

Сообщение от Lew И иду на двух мостах по прямой 120 км/ч без проблем, а на заднем приводе в таких условиях больше 60 км/ч не поеду, хоть стреляйте. Соответственно при поворотах малого радиуса скорость существенно снижаю, чтобы не вынесло наружу поворота.

Аналогично!
Да, а когда надо например развернуться (круто вывернуть колеса) на время маневра отключаю перед. Затем подключаю.

[Lew]

Чтобы быстро развернуться в стесненных условиях можно отключить пер. мост и резко придавить акселератор, чтобы вызвать занос зад. моста.
Т.е. как на заднеприводной авте.

[RaceMaster]

Сообщение от Lew иду на двух мостах по прямой 120 км/ч без проблем, а на заднем приводе в таких условиях больше 60 км/ч не поеду, хоть стреляйте

Сообщение от лучеса А вообще выбираю скорость такую,чтобы всё было под контролем - минимум непредсказуемых движений машины

+стопятьсот!

Сообщение от Den85 а когда надо например развернуться (круто вывернуть колеса) на время маневра отключаю перед. Затем подключаю

если некогда отключать перед, можно выполнить следующий приём: слегка нажимаем тормоз до того момента, когда масса машины начнёт перераспределяться на переднюю ось (машина начнёт выполнять клевок вперёд). В этот момент крутим руль в нужную сторону и нажимаем газ, не отпуская педаль тормоза.

При этом:
1. Загруженные передние колёса имеют гораздо большее сцепление с покрытием, чем задние, обеспечивая устойчивую избыточную поворачиваемость.
2. Поворот рулём, например влево, дополнительно перемещаем массу машины на переднее правое колесо, вокруг которого и будет происходить разворот.
3. Поскольку у нас нет центрального дифференциала, момент всё равно будет передаваться на переднюю ось, но передний диф его перенаправит на разгруженное переднее левое колесо, которое будет в этом случае вращаться вхолостую.
4. Вращающиеся под газом задние колёса повернут разгруженную корму вокруг максимально загруженного переднего колеса.
5. Все действия выполнять плавно, после разворота баланс масс должен восстановиться без рывков, далее плавным прибавлением газа заставляем вращаться все четыре колеса и под удивлёнными взглядами мчим дальше в вихрях снега

Приём раллийный, из арсенала контраварийных методов восстановления управляемости на скользкой дороге, применяется на любых типах привода (задний, полный, передний), позволяет перевести снос передней оси в занос задней.

[vao]

Сообщение от Lew , чтобы не вынесло наружу поворота. И что я не так делаю, и чем движение на заднем приводе безопаснее?

я делал также. на патруле. на прадике с фултаймом сейчас езжу одинаково медлено как в поворотах, так и просто по прямой, т.к. на скользком на фултайме нихрена не понятно, что происходит с машиной, когда её начинает нести. отсутствие или заблокированный межосевой - полный привод намного предсказуемее

[Lew]

Сообщение от RaceMaster +стопятьсот! если некогда отключать перед, можно выполнить следующий приём: слегка нажимаем тормоз до того момента, когда масса машины начнёт перераспределяться на переднюю ось

Тут есть ряд существенных упрощений, скажу лишь, что при одновременном нажатии на "газ" и "тормоз" имеется риск свернуть карданные валы.
Но при умелом дозировании тормозного усилия можно на заднеприводной машине крутить на асфальте круги (при повышенном износе зад. тормозных дисков/колодок)

отсутствие или заблокированный межосевой - полный привод намного предсказуемее

Я бы сказал - намного привычнее бывшему патрулеводу.
Межосевой привод Прадо (нессиметричный Торсен-3) ведет себя немного иначе, чем блокированный привод Патруля.
Кр. того иная кол. база, ширина колеи, масса и пр

[RaceMaster]

Сообщение от Lew Тут есть ряд существенных упрощений, скажу лишь, что при одновременном нажатии на "газ" и "тормоз" имеется риск свернуть карданные валы. Но при умелом дозировании тормозного усилия можно на заднеприводной машине крутить на асфальте круги (при повышенном износе зад. тормозных дисков/колодок)

Существенных упрощений здесь нет и упрощать тут вообще нечего, принципиально. Торможение применяется в этом приёме исключительно как способ перемещения массы машины "вперёд-в сторону", строго дозированно, ни в коем случае не доводя до блокировки колёс.
По другому этот приём ещё называют "полицейский разворот передним ходом"

Массу можно переместить и ещё несколькими способами, например включением пониженной передачи, или предварительным контрсмещением, но все они существенно сложнее и требуют выполнения в единицу времени гораздо большего числа чётких и скоординированных действий от водителя, их выполняющего.

Крутить "пятаки" на асфальте на заднеприводнике - это вообще по моему понятию моветон... и гордиться этим могут только полные чайники в управлении. Это вообще самое элементарное, что можно только вообразить. У меня друг выполнял сие действие в гораздо более сложном варианте - на ВАЗ2107, с места, дозированным включением сразу 2й передачи, вообще без касания педали тормоза, только газ и работа рулём... Попробуйте сделать подобное, ведя машину в постоянном скольжении по довольно широкому кругу, несколько кругов подряд, а не пару раз вокруг одного переднего колеса на месте, и вы поймёте, что это довольно сложное упражнение, требующее понимания многих нюансов движения машины

[vao]

Сообщение от Lew Межосевой привод Прадо (нессиметричный Торсен-3) ведет себя немного иначе, чем блокированный привод Патруля.

хрен его знает, у меня сейчас голова забита потенциальной вторичной электронной эмиссией с поверхности колеектора статического масс-спектрометрического анализатора гелиевого течеискателя, под действием бомбардировки атомами гелия поверхности колектора и возникающим в этой связи динатронным эффектом, который в общих чертах нифига не желателен. Антидинатронная сетка во спасение блин.

Но это лирика. А по сути, на скользком газу даешь, жопа шлифует, переда нет, потом раз перед подхватил вроде поехали и раз снова жопа шлифует. Эти постоянные потери момента очень сильно мешают контролировать автомобиль на скользком. По прямой еще хрен с ним, а в поворотах ничерта не понятно. Всяко проще когда момент одинаковый.

[Lew]

Сообщение от vao Эти постоянные потери момента очень сильно мешают контролировать автомобиль на скользком. По прямой еще хрен с ним, а в поворотах ничерта не понятно. Всяко проще когда момент одинаковый.

На прямой парт тайм обеспечивает устойчивость прямолинейного движения. Т.е. авта валит прямо хрен повернёь
На повороте тоже понятно - скорость сбрось и поворачивай в свое удовольствие

[aksakal52]

Проба на стоке погонять по заснеженной целине. Погода - снег мокрый, около нуля градусов. Полный привод.
Машина пробивает снег нормально.
Но, почуствовали запах горелого (сцепления скорее всего) и езду вперёд прекратили. https://picasaweb.google.com/1088898...50515102025426
Вопрос к экстремалам - как ехать, чтобы сцепление не горело?

[Petrovi4]

на пониженной
и акпп рулит