моби дик, Приветствую новичков
Про особенности приобретения именно этого экземпляра уже тут рассказали , подробно останавливаться не буду .
По отличиям 160х и 260х и о том винегрете , который существует в сети , относительно этих машин...
Писал уже где то , не помню уже , где лежит. К сожалению. Итак .
Начнем с того , что при видимом внешнем сходстве , это довольно таки разные машины.
Основные отличия . Это двигатели и трансмиссия , тоесть , основные узлы и агрегаты.
160 - 161 РГ , по сути своей , братья близнецы , отличающиеся только моторами и задними мостами.
На 160х их было три типа : Л-28 . 2.8 литра , карбюраторная бензинка с мех . трамблерам .
СД-33 , атмосферная дизелюха и СД 33Т - соответственно , турбовая. Все три были представлены и в Европе и в Японии и в Австралии и на Ближнем Востоке., производство исключительно в Японии .
Второй вариант Патрол 161РГ . Основное отличие , двигатель и задний мост . Комплектовались бензиновой рядной шестеркой П-40 . Имели задний мост грузовой серии с диаметром ведомой шестерни ГП в 260мм со свободным дифом и разгруженными полуосями .
Данная модель была передана для производства в Иран и там до сих пор , без видимых изменений и производиться.
Теперь 260е.
После окончания производства в Японии 160х , производство было перенесоно в Испанию на заводы Иберика - Ниссан . Где машина получила второе рождение под наименованием Модель 260.
Как уже говорилось , внешней осталась практически прежней , за исключением некоторых деталей .
Так , габаритные и поворотники перекочевали с нижнего фартука на боковую часть головного света , почти как у 60х моделей . Повторитель поворота переехал с передней части крыла , ближе к передней двери .
Боковые зеркала стали практически такими же , как у 60й модели .
Изменились форма и конфигурация заднего откидного борта и задних фонарей и заднего стекла. Изменились задние двери , стали точно такими же , как у шестидесяток . Сказалось одновременное производство на одном заводе двух параллельных моделей , унификация , фигли
.
Дальше , самое основное.
На Испанцах было только два двигателя , на сколько мне известно . РД-28 и РД-28Т . Оба дизели , одна атмосферная , вторая , турбовая .
Совершенно другие КПП и РК и совершенно другой мост.
Отсутствует трансмиссионный ручник , он переехал на задние колеса. Вообще , задний мост стал очень похож на мост первого Террано , только он под рессоры .
Теперь про 3х литровый бензиновый. Не надо его путать с бензиновым Л-28. Это совершенно разные моторы
Про него много где упоминается ... Но. Как оказалось , машины с этим мотором , делались только для Австралии . Это был РБ-30 . Он ставился на некоторые машины , не Патрули , которые в Австралии выпускались.
Попутно и на Патрули для антиподов . Были и карбовые и турбовые версии , впрочем , как и у Л-28. Карбовые для грузовиков и для Патрола , а впрысковые , для гонялок , типа Файрледи Зет -28.
\Вот вкратце , история наших машин .
И ЗЫ. Никогда 160у 161е 260е не комплектовались в заводском исполнении блокировками дифференциалов .
Все блоки в них , исключительно тюнинговые примочки .
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
