Смена башки: Продолжение
Нашел я причину не работы турбины.
Дело ECM РЕЛЕ. Он находится выше предохранителей в левом верхнем углу.
Давали по мануалу 12 в. На других 4 контактах тока нет (((
Видимо спалили когда крутили коленвал с отключенными проводами.
Подскажите партномер и где на экзисте или еще можно заказать?
Как найти?
Исходя из чего сделан такой вывод и как диагностировали?
Каким образом удалось определить, что проблема именно в этом?
Мне думается, вряд ли что-то можно спалить крутя коленвал.
Что с остальными проверками? всё ок?
Проверьте сканером, мультитрониксом или скрепкой есть ли ошибки.
Возможно это прояснит ситуацию.
Думаю, всё у вас нормально с ECM Relay, без него мотор бы вобще не завелся.
Последний раз редактировалось colvern, 04.02.2014 в 17:21.
Сегодня выехал.
Появилась проблема
После ... турбина не работает.
После запуска и при нажатии газа шток клапана (куда заходит шланг от датчика) не двигается - стоит в нижнем положении.
Что может быть?
Вроде все шланги на месте...
было так. Оказалось на резервуаре, (типа расширительного бачка) один из двух штуцеров был сломан. Снял с него трубочку и соединил напрямую.
Резервуар выкинул по совету Петрови4а. Всё заработало! Оказывается на последних моделях патрулей этих резервуаров нет вообще - атавизм, однако.
__________________
Последний раз редактировалось Дмитрий Григорьевич, 04.02.2014 в 17:24.
Исходя из чего сделан такой вывод и как диагностировали?
Каким образом удалось определить, что проблема именно в этом?
Мне думается, вряд ли что-то можно спалить крутя коленвал.
Что с остальными проверками? всё ок?
Проверьте сканером, мультитрониксом или скрепкой есть ли ошибки.
Возможно это прояснит ситуацию.
Думаю, всё у вас нормально с ECM Relay, без него мотор бы вобще не завелся.
по мануалу тест проводил.
давал 12в на позиции 1 и 2 - на 3 и 5, 6 и 7 (вообще ни на одном) тока не было.
как вы думаете?
и еще как ни странно еще одна приблуда не работает я так понимаю доп топливо
я так же этот соленоид напрямую подсоединил к 12в.
вакуум появился, клапан турбины сразу встал ))) т.е турбина работает
Сообщение от Дмитрий Григорьевич
было так. Оказалось на резервуаре, (типа расширительного бачка) один из двух штуцеров был сломан. Снял с него трубочку и соединил напрямую.
Резервуар выкинул по совету Петрови4а. Всё заработало! Оказывается на последних моделях патрулей этих резервуаров нет вообще - атавизм, однако.
Дмитрий Григорьевич, можно подробнее?
можно и в личку.
Последний раз редактировалось DIDART, 04.02.2014 в 21:21.
В том разделе мануала, окуда эти картинки взяты есть процедура проверки управляющего клапана. Также смотрите все разьёмы, и на всякий случай проверьте все предохранители. Похоже, что просто что-то не так подключено или забыли какую-то фишку воткнуть.
Последний раз редактировалось colvern, 04.02.2014 в 22:06.
В том разделе мануала, окуда эти картинки взяты на стр. EC-289 есть процедура проверки управляющего клапана. Также смотрите все разьёмы, и на всякий случай проверьте все предохранители. Похоже, что просто что-то не так подключено или забыли какую-то фишку воткнуть.
я тоже так думал... хорошо было бы просто найти и воткнуть.
компьютерная диагностика поможет?
обязательно консалт? или обычная лаунч пойдет?
у меня последняя страница ес 1277
может отправите мне на почту? я в личку отпишусь вам.
Спасибо большое!
Те изображения что вы выложили как бы не связаны непосредственно с управлением турбиной. Может быть там конечно тоже проблема, но раз уж вы разобрались с мануалом и пытаетесь действовать по нему изучите раздел VARIABLE NOZZLE TURBOCHARGER CONTROL
SOLENOID VALVE.
Вот здесь выложен: https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-...c=52f135783b24
я так же этот соленоид напрямую подсоединил к 12в.
вакуум появился, клапан турбины сразу встал ))) т.е турбина работает
Значит вакуум и шток работают, надо копать дальше. Почему не включается клапан. Например, проблема с предохранителем №21 и цепи от него до клапана. Если питание на него всёже поступает, то значит его не включает ECM (возможно попричине какой-то проблемы или ошибки). Ошибки надо посмотреть обязательно. По сканеру не скажу, знаю что на этих годах не все сканеры подходят. Ошибки можно проверить и с помощью простой скрепки перемыканием контактов диагностического разъема.
Вот в этой теме вроде процесс описывался http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=77751
Последний раз редактировалось colvern, 05.02.2014 в 00:05.
Причина: Добавлено сообщение
спасибо за советы!
в той теме сам черт ногу сломает.
ЗД, ТД, старые и новые. Бардак.
Прошу прощения за офтоп, но все началось с головы )))
Я сегодня посмотрел все провода и шланги. Вроде все на месте. Кстати шланги идут не как в схеме и книгах. (второе фото)
Но они точно такие как были - проверил по фотографиям во время разборки.
Вот так сейчас
это проблемный конект где нет минуса и плюса тоже нет на одном из проводов, а на втором плюс есть постоянно при работе двигателя
Завтра с утра поеду смотреть другой такой же Патруль.
Попробую реле его поставить. (25230-79963 или 25230-7996A)
и провода гляну со шлангами.
PS В Астане никто не берется делать его. Был в 3-4 СТО сегодня.
Вариант или Караганда (250 км) или лучше Алматы (1300 км) . Сами электрики советуют.
Последний раз редактировалось DIDART, 05.02.2014 в 22:13.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
