Лифт подвески.(в)

[Maxie Max]

Я читал австралийцев - они тоже говорят, что при умеренном лифте 2 дюйма и нормальных аммо/пружинах типа ОМЕ/Toughdog и подобных стабы не нужны, ибо едется одинаково что с ними, что без них.

[vao]

ОМЕ - не нормальные амортизаторы. Гавно. Буду писать это не стисняясь везде, при случае. Чтобы больше никто не покупал это авно.

[MaxLb]

А я уже купил это гавно, так что посмотрим на сколько их хватит.
Вячеслав, а что не гавно?

[Lonjeron]

А я читал, что в Сибири и ДВ вообще не жалуют австралийские амортизаторы. Ну типа что до -15-20 все нормально, а потом течь начинают...если конечно замерзнуть не успеют до состояния кола или шток оторвать.

[Maxie Max]

Сообщение от vao ОМЕ - не нормальные амортизаторы. Гавно. Буду писать это не стисняясь везде, при случае. Чтобы больше никто не покупал это авно.

Упс. А пружынки ихние как? А то я комплект ОМЕ тока что поставил... Можно подробнее?

[vao]

Пружины у всех нормальные, только стандартные пружины гелендвагена лопаются

А вот амортики - штука более сложная.
Касательно ОМЕ, на 2х машинах (70ка и патрол) использовали эти амортики
На 73й тойоте 2 раза вырывали шток амортизатора, т.к. плохо приклепан металл там. На Патроле сдохли оба передних (задние не смотрел еще). На растяжение работают туго, как и должны, а на сжатие - сжимаются пальчиком.

[Lonjeron]

Не хочу показаться профаном, но на сжатие обычные масляные амортизаторы и должны сжиматься пальчиком?

[provider3]

Не знаю, насколько точная инфа про амортики ТачДог, но мне ответили, что до -30 проблем быть не должно, типа масло синтетика и все гут.

I believe that our shocks are currently being used in sub zero temperatures. The fluid used is synthetic oil but I will pass on your question to the manufacturer and forward his answer to you. Regards, John Agostino

и

This reply came from my shock supplier: The oil is tested to as low as -40F which is -40C, so -30C should be OK. Regards, John Agostino

И вот сегодня прислал таки после долгих требований длины пружин с лифтом 25мм:

TDC732HSL __________ TDC742HSL 430/445mm __________ 430/460mm 8 COILS _____________ 8 COILS 19MM WIRE __________ 19MM WIRE The only difference is that the D/S coil of the 742HSL is set 15mm higher than the same coil in the 732HSL. This is because there is an extra tank on the DS in Australia. All of the Nissan Patrols in GQ and GU can take the same coils and shock, however the rear coil on the GU Drivers side is 15mm longer than the GQ model as there is an extra fuel tank on our drivers side which is on the RH side. Steering dampers: there is some change of part numbers but generally the only difference is the 15mm longer freelength on the DS spring. Regards, John

Что значит ИМХО следующее:
Единственное различие - то, что пружина на водительской стороне 742HSL установлена на 15 мм выше чем та же самая пружина 732HSL. Это потому, что есть дополнительный бак на водительской стороне у австралийских машин.
Вообще на все Nissan Patrol в версиях GQ и GU могут ставиться те же самые пружины и амортизаторы, однако задняя пружина на водительской стороне версии GU на 15 мм более длинна, чем на модели GQ, поскольку есть дополнительный топливный бак на нашей, т.е. правой, водительской стороне.

[provider3]

Исходя из полученной инфы - для наших Патрулей при желании получить лифт +25мм задние пружины серии 742 вообще не нужны, потому как в нашем случае доп. бак либо отсутствует, либо установлен на противоположной от водителя стороне. Таким образом, получаем необходимые пружины серии 732HSL, причем более длинную ставим на левую (водительскую) сторону.

[vao]

Сообщение от Lonjeron Не хочу показаться профаном, но на сжатие обычные масляные амортизаторы и должны сжиматься пальчиком?

Ну не знаю, мне помнится, что аморт в двух направлениях создает сопротивление сжатию. В любом случае, амортики бухают страшно и машину качает. Мне амортизаторы ОМЕ не нравятся. Оторваные штоки - тоже не показатель надежности