Сообщение от MadMax
 Почитай ветку выше, там все есть что на что делит БК что бы получит средний расход, а не за последнюю поездку. И не стоит обижаться. Ну заблуждаешься ты. Так лучше?
|
Как раз за счёт систем аналогичных БК (со всеми сопутствующими их «причиндалами», как то: расходомеры, измерители линейных и угловых скоростей и уровней жидких и сыпучих материалов) удаётся зарабатывать на хлеб с маслом и откладывать остатки на покупку авто!
Короче, как работает вся эта приблуда под названием БК, мне долго объяснять не надо, уловлю с полуоборота.
Так вот, что бы правильно оценить расход за поездку в конкретном направлении необходимо сбрасывать в ноль показания индикаторов. В какой момент производить сброс, до того как начать прогрев авто или же после завершения этой процедуры? Это зависит от того, что вы хотите узнать от вашего БК.
Мой опыт по практике вождение ВАЗ 21099, ГАЗель-33021 /с двг. 402/ и VOLVO 460 с АКП, подсказывает, что расход топлива, особенно при езде по большому городу (не говоря уже о Москве), зависит в первую очередь от самого водителя и только потом от ТТХ движка, установленного на ТС, которым водитель управляет. Само собой, подразумевается исправное и регулярно обслуживаемое ТС.
Прочёл половина постов на этой ветку. Елки-палки! Народ расходует 13-15- и даже 20! л/100 км. на таком авто, как Х-Трейл! Да, у меня такого расхода не было и нет до сих пор при езде на основательно загруженной ГАЗели! Эту свою первую машину приобрел ещё в мае 1996 г (правда, покупал совновью и следил за ней как надо) и использую эту рабочую лошадку да сего дня по Московским пробкам! Если бы у меня был расход 20 л., то никогда не накопить ни то что на покупку четвертого по счёту авто, но первую свою «легковушку» ВАЗ-21099 не видать бы как своих ушей.
До того как сесть за руль ГАЗели я совершенно не умел управлять авто и вообще жил далеко от Москвы и от России, а именно в столицы УзССР. Не по своему желанию, а жизнь приспичило и пришлось в 1993 году, бросив всё, срываться из Ташкента и катить к чёрту на куличики в Москву.
Таким образом, я не коренной москвич, а потому могу говорить свободно. Парни! из Санкт-Петербурга и прочих губернских, а также не очень больших городов и поселений необъятной российской империи, это ужасно! Вы безумно расточительны, если у вас такие дикие расходы горючего. Лозунг времени должен быть следующим: учится управлять своим авто, а не только уметь крутить «баранку» и нажимать на педали! Короче, вывод такой, у кого на Х-Трейле расход больше чем 12 л/100 по городу, тот возможно умеет кататься на авто, но однозначно этот товарищ не умеет управлять своим авто. И ни какие ссылки на пробки этот диагноз изменят. Те, кто не москвичи, не ведают что такое настоящая пробка, ибо уверен, что подавляющая часть из вас не имеет представление о ситуации, для которой у ГАИ существует свой особый сигнал «Затор-Центр». В этой ситуации бросают авто там, где застал сигнал и ехать домой на метро или же идти пешком несколько км то того места, где возможно движение общественного транспорта. Кстати, эту ситуации не испытали на себе и большая часть коренных москвичей и не припомню, её повторения после 1998 года, когда запретили наконец въезд внутрь Садового кольца грузовым автомобилям, включая ГАЗели.
Главный «враг» водителя – «резкие» движения мыслей в его голове и, как следствие, резкие движениям конечностями, пальцами, туловищем и головой. Но не стоит думать, что медлительность будет лучшая альтернатива резкости. Следует приучить себя производить все движения быстро и в то же время плавно, ни при каких обстоятельствах не позволять конечностям двигаться даже с малейшим намёком на рывок.
А, вообще говоря, необходимо в первую очередь обучить главный бортовой компьютер (ГБК) работать непрерывно и обязательно что бы он работал в режиме опережения. (Для тех, кто ещё не знает место расположения ГБК в его авто, даю наводку: главный БК вашего авто расположен во время движения выше на длину шеи от уровня плеч корпуса тела, вальяжно расположившегося на подушке водительского кресла). Короче, требуется приучить «плечевой» БК постоянно заранее просчитывать ситуацию на дороге. Это обеспечит водителя главным - запасом времени, для того чтобы можно было обыгрывать варианты последовательности воздействий частями тела на органы управления авто. Через какое-то время, в зависимости от индивидуальных особенностей хозяина «плечевого» БК, операция просчёта дорожной ситуации будет выполняться «автоматически», что называется, в фоновом режиме, и перестанет вызывать у водителя сколько-нибудь излишнего напряжения.
Знать наперёд «что делать» это главнейший вопрос. Следующий по важности вопрос это «качество» манипуляционных воздействий, производимых на органы управления авто.
Итак:
- приучите свой «плечевой» БК работать на опережение, обсчитывайте дорожную ситуацию непрерывно, да же тогда когда вы мчитесь по широченному загородному шоссе в гордом одиночестве;
- приучитесь подавать на органы управления авто (руль, педали, рычаги и переключатели) воздействия своими конечностями и пальцами быстро, но в то же время плавно. Резкие, «дёрганые» движения конечностей, пальцев и даже головы не в последнем ряду причин аварий и, пожалуй, главный источник перерасхода ГСМ. Повторяю, в любой ситуации даже самой аварийной не допускайте резких движений, плавность и ещё раз плавность;
- изучите всевозможные альтернативные маршруты хотя бы в направлении наиболее частых поездок (не побоюсь быть обвинённым в хвастовстве и скажу, что изучил Москву, включая центр, весьма и весьма основательно);
- ситуация на городских улицах имеет тенденцию периодически повторятся, а потому запоминайте в какие дни недели, в какое время суток, на какой улице, в каком направлении и в какой из полос движения вероятнее всего возникновение пробок или же случаев ДТП; старайтесь избегать появления в эти «критические моменты» на тех или иных участках, а если надо позарез, используйте альтернативные маршруты и не занимайте ту или иную полосу;
- изучите и запомните рельеф маршрута, порядок расположения и частоту работы установленных вдоль маршрута светофоров, а так же где расположены пешеходные «зебры», это позволит избежать часто излишних воздействий на педали газа и тормозов;
- очень важно научится чувствовать габариты своего авто ибо в, так называемых, пробках есть много внушительно размера «дыр», в которые можно преспокойно просунуть ваш авто, однако же никогда не пытайтесь лезть в «дырку», которую уже пытается сунуть нос своего авто рядом едущий «автоасс» или не чувствуете в себе уверенности; за себя скажу - любую из своих авто могу просунуть в «дыру», ширина который в свету хотя бы на 10 см превышает габарит авто, но никогда за вот уже 12-те летней езде по Москве не совершал столкновений. Тренировал себя специально на площадки в свободное время.
Короче, полностью согласен с тем господином, который выше высказался в том смысле, что управлять авто это искусство и вершины его постигается трудом и только трудом.
Извиняясь, конечно, за всё, что здесь высказал, но после прочтения половины ранее выложенных постов не смог промолчать.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
