Подкачивающий насос ДТ для дизелей - Страница 32 - Форумы Club-Nissan.ru

Petrovi4 · #**311** 30.03.2011, 21:43

он погружной

Ded_Egor · #**312** 30.03.2011, 21:51

Ясно А я думал как в ссылке №1 поста 306

Petrovi4 · #**313** 30.03.2011, 22:07

погружной насос гораздо удобней ставить и снимать
и их как грязи любых недорогих

Ded_Egor · #**314** 30.03.2011, 22:58

В Мурманске в наличии погружных и наружных малого давления к сожелению нет, впрочем и клапанов сброса тоже не встречал

Petrovi4 · #**315** 30.03.2011, 23:56

у вас что экзиста нет?

Ded_Egor · #**316** 31.03.2011, 01:15

Экзист есть Уже заказал-только аналог -ТSN Фото нет Посмотрим что прийдет Спасибо Придет кстати с Москвы

RaceMaster · #**317** 31.03.2011, 12:14

используя опыт спортивных топливных систем, предлагаю следующий вариант:
1. из демпферной ёмкости ТНВД сам возьмёт сколько ему потребуется. Ёмкость используется объёмом 0,5-1л, не более, для сглаживания пульсаций давления и непрерывного обеспечения ТНВД. Забор топлива в ТНВД осуществлять снизу, либо заборной трубкой со дна. Слив в обратку - сверху. Можно поставить контрольку на уровень топлива в ёмкости или на давление в ней. Таким образом получаем - электронасос/насосы сдохли, или магистраль лопнула/сломалась, фильтры забились - есть некоторое кол-во топлива и времени для остановки двигателя.
2. давление в ней можно регулировать и подстраивать под конкретные нужды редукционником (тюнинговым от бензинок или дизелей, самодельным, переделанным из грузовика, любым)
3. электронасос внешний можно взять любой повышенной производительности, для правильной работы сепаратора, да хоть два параллельно поставить, для избыточного резервирования надёжности при длительных путешествиях в гомнолине. один сдох - едем на другом, и менять удобно, поставить по два обратных клапана на входы и выходы насосов - они не дадут топливу сливаться куда не следует при "горячей" замене сдохшего насоса.
4. фильтры позволительно использовать более мелкие, насос прокачает, зимой подогрев в бак - и все дела.
5. сливаем топливо в топливозаборный стакан, чтобы не терять тепло по баку
6. перед насосом можно поставить фильтр грубой очистки (на схеме его нет)

ваши предложения, улучшения, комрады?

Petrovi4 · #**318** 31.03.2011, 13:45

ндаааа
сложно очень и не на треке мы
достаточно просто насос подкачивающий с давлением до 1 бара или когда стоит подогрев , сепаратор и мелкий фильтр на 10 микрон (как у меня) то до 3 бар (готовлюсь к испытаниям) и обратку сразу в бак надо пускать и может даже переводить на обратку подогрев топлива от ОЖ

RaceMaster · #**319** 31.03.2011, 18:47

Сообщение от Petrovi4

переводить на обратку подогрев топлива от ОЖ

всё равно для теплообменника используется какая-то ёмкость, так? значит, змеевик можно встроить в демпферную ёмкость (она же противоотливная, при длительных кренах на полупустом баке), получим 3-в-1

Дело в том, что в тяжелых условиях мы получаем надёжную, почти что дублированную, систему топливоподачи с резервом по топливу при кренах, резервом при обрывах трубок, а если два насоса - то и по подаче. В 2000км от цивилизации это более чем важно. Да и в 100 км от трактора - то же самое. А строится всё элементарно. ИМХО

А на треке эта ёмкость используется именно как противоотливная, на кольце, в дрифте, драге. И качают в неё зачастую два насоса низкого давления через два фильтра, с забором топлива с разных концов бака. создают буфер, без воздуха, под давлением. третий насос высокого давления качает уже из ёмкости в рампу. Так что на трековых машинах всё гораздо сложнее.

Petrovi4 · #**320** 31.03.2011, 18:54

ты еще замороченней чем я

электросистема не резиновая
теплообменник я лично использую готовый камазовский
пол литра горючки не спасут
на пустом баке ездить в говны- преступление
вообщем просто та залог успеха