Ростов 2016 (1) Nissan Patrol с TD42T (разборка и диффектовка)
Машинка из Ростова полное восстановление Nissan Patrol GR 2016
Всем добрый день. Рассказ пойдет не только о установке ТД42Т + АКПП, но и о его переустановке, исправлении множества недочетов от неправильно внедрения свапа. Надеюсь, народ устанавливающий свапы что нибудь из моей писанины на вооружение примет.
Каждый год ко мне приезжает машинка с кучей задач и как правило машину надо полностью восстановить после нескольких автосервисов и гаражей…
История которую мне рассказали по данной машине, была действительно незабываема, особенно наверно для хозяина авто, так как работы были проделаны большие и все теперь начинать с нуля((.
Во первых поменян мотор ЗД30 на ТД42Т, установлена АКПП, ну и по мелочи. Вот на установке агрегатных частей наверное и стоит остановится, наверно хотя бы для того, чтоб прочитавший данный пост, таких ошибок не делал…
Собственно вот это чудо:
Мотор ставили в сервисе "Н" и "К", ставили долго в итоге мотор был вставлен, но возникли проблемы с коммутацией АКПП. После недолгих раздумий, разобрали японскую АКПП и нашли там косяк: не было пружинки. Уж не знаю где ее там не было, но вообще круто, когда наши мастера находят косяки японских инженеров… Но суть наверно не в том. АКПП с места стартует неплохо, но дальше 90 не разгоняется вообще, блокировки не чувствуется. Ошибки не выдает не какие. Далее то на что были жалобы: вибрация, не тянет, троит и тд.
Общий обзор:
После предварительного осмотра было выявлено, что во время дороги отвалился интеркуллер, а точнее развалились кронштейны изготовленные на базе крепления кронштейна ТриколорТВ)))). Проводка это отдельная тема разговора, но реально впечатлило, во первых куча соединений проводов, множество разъемов, все идет непонятно куда и зачем, основные разъемы сломаны и болтаются. От АКПП идет сразу несколько дублирующих разъемов, просто которые лежат не задействованными…
Особый интерес вызвала шина свечей накаливания, ее перевернули к верх ногами и она касалась не меньше 12 точек к магистралям и болтам и ведь ничего не протерлось!
А работа свечей вообще космос, почему так происходит не понятно, но генератору от таких скачков точно лучше не будет:
Начинаем разбирать:
Первое что отвалилось, это верхний патрубок от радиатора, он сгнил и развалился под затяжкой хомута и еще интересный момент, радиатор АКПП в основном радиаторе заглушен!:
Некоторые болты были приклеены на герметик:
Общий вид:
Ну не будем о грустном, наверное стоит машин завести, для начало на холодную:
А теперь прогреем, конечно все получше, но в целом пипец просто, машина не набирает больше 80-90км. Да и разгоном что происходит назвать нельзя, просто двигается… Я если честно вообще не понимаю как машина до меня доехала:
Насмотревшись под капотом полезем под машину, там сто пудово есть тоже что увидеть:
Добавлено через 2 часа 24 минуты
Теперь заглянем в низ:
Передний кардан в натяжении и уже почти вылетел, задний вроде ничего:
При лифте подвески в три дюйма не доработаны стойки:
Подушки очень перекошены и видно что они просо в нереальном напряге, отсюда и вибрации:
Теперь выставляем подушки штатно и смотрим на сколько правильно приварены опоры на раму:
Левая опора опущена более чем на 20мм в низ, плоскость верна:
Правая опора, на нужном уровне, но плоскость не соблюдена:
Все замеры проводились на ранее установленной АКПП, поскольку в старой АКПП уже успели покопаться, меняем на новую и оцениваем общий плацдарм работ:
Далее по мотору:
Актуатор переварен не точно и он не запускал турбу в нужный момент, а точнее она почти не дула, от сюда и падение мощности, сам шток погнут в месте соединения с поршнем, это повлечет не равномерность хода штока и когда нибудь он бы просто отвалился…:
Генератор прикрутить забыли:
На ТНВД следы ударов, чем запресовывали сальник не понятно, да и сальника я такого не видел, наверное аналог чего-то, из под него текла саляра, сам ТНВД затянут на одну верхнюю гайку и задний болт, нижнюю гайку забыли, трубки ТНВД очень диформированы:
В турбине песок, это следствие отсутствия воздушного фильтра, машина прошла довольно долго без него (более 1000 км)…
Ну наверное из главных проблем это все, остальное описывать нет смысла… Все просто удалится или переделается в процессе ремонта…
Добавлено через 7 минут
А теперь начинаем все чистить и готовить к сборке, меняем (вроде как ранее менянный) задний сальник и настраиваем клапана:
Вот с трех попыток: старый он или новый, аж заводская прокладка есть!:
Срезаем старые опоры и варим новые:
Грунтуем, красим, антикорим:
Перекладываем подогрев магистрали:
Новая задача, собрать из двух компрессоров кондиционера один, а именно переставить муфту кондея. В общем не обошлось без болгаринга, а куда без него. Трубки подогнал от ЗД30:
До меня кондей пытались разобрать, видно по следам, но муфта не поддалась:
Теперь мутим датчик оборотов и готовим мотор к установке. Мотор встал как влитой, опоры без нагрузки, для примера поставил даже уровни, чтоб было видно отклонения трансмисии в целом от балки:
Далее по накатанной, ставим охлаждение и начинаем лопатить электрику, тут сам черт ногу сломит, все отрезано и в полном хаусе, но думаю победим:
Настало время историй и как всегда в конце рабочего дня куча желающих обсудить вновь попавший мне агрегат, да и подвести итог очередного этапа разборки электрики:
ПС: После разборки топливной аппаратуры сразу появилось куча вопросов, по первых в тнвд откровенная грязь, причем после сетки. Во вторых форсунки отрегулированны не шайбами, а кусочками щупов, это вообще смерть для форсунок!, а давление в 170 меня реально удивило (норма 90-105).
Далее при сборке топливной форсунки прикручивали к мотору через трубу и деформировали вкладыши под ними, а чтоб поменять вкладыши теперь придется снимать ГБЦ.
Форсунки были собраны вместо 4кг на 15 кг, тоже испорчены, но регулировка получилась. В общем чувствую еще много интересного будет в этом авто…)))
Добавлено через 4 минуты
Замер, резка, переварка и балансировка переднего и заднего карданных валов.
Не секрет, что у каждого кардана есть допустимые углы и характеристики работы, если их не соблюсти, то жизнь кардана сокращается в разы, летят креставины и разбиваются шлицы.
В данной машине, передний кардан из-за нехватки длинны вылетел уже давно, а мы в давесок поставили штатную Сафарёвскую балку, что сдвинуло АКПП назад. Кроме правильной длинны карданов в Патрулях есть еще два момента: это не допустить касания заднего кардана до балки, при полностью вывешенной подвеске и переднего кардана до травесы, тоже при вывешенной подвеске.
Теперь ставим карданы и смотрим что получилось:
Задний кардан: он сжался до конца и если поднять задний мост он может проломить раздатку. Рабочий ход кардана 80мм, укарачиваем его на 40мм:
С передним карданом всегда сложнее, так как подвеска доработана, передний мост выдвинут, поменян угол моста. В таком случае, я снимаю пружины и подгоняю кардан под длину прям на машине, это проще и точно не приведет к ошибке.
Подгоняю обычными шайбами, потом просто замеряем толщину и удлиняем кардан на нужную дину:
****ЛЕБЕДКА*****
Перенос соленоидов, зачем это надо:
Каждый ездил в грязь, каждый знает что происходит в болотистых местностях с проводкой, как она окисляется и начинает греться. А если джипер еще и поставил силовой бампер, то обслуживания тех же проводов крайне затруднительно, вот я и переношу соленоиды на другое место, по выше… и если они откажут, чтоб максимум за 30-40 мин можно было их поменять:
Вид того что было:
А вот что получилось, за одно поставил выключатель плюса, это очень важно, если вдруг лебедку переклинит, ее можно быстро выключить:
Добавлено через 6 минут
Каждый уважающий себя джипер ставит Шноркель, хотя бытует мнение, если его поставишь, то может пропасть чувство страха и можно погрузиться с перебором… Но тем не менее, он прежде всего нужен чтоб от набегающей волны не получить гидроудар. Нужен то он нужен, но вот установка не всегда бывает правильной, вот на примере этого патруля и посмотрим…
Шноркель имеет (как правило три соединения):
1. стык основного шноркеля с магистралью под крылом.
2. Стык магистрали и угла
3. Стык банки фильтра с углом.
4. Высохшая резинка на крышке и сливное отверстие в банке. (добавил как подпункт…)
Если со вторым пунктом все понятно, там как правило резиновое соединение на хомутах. То вот с первым и третьим проблемы, они ставятся на герметик. По первому пункту все понятно, качество этого стыка определяется руками, а вот на третьем предлагаю остановиться и хочу показать свой вариант.
И так с простого — крышка банки фильтра
Что имеем:
Берем мега дорогую вещь:
И вуаля, все ка новое…:
Теперь стык номер 1:
Смотрим на то что было, герметиком и не пахнет, хорошо хоть саморез вкручен, а то бы все выпало…:
То как должно быть:
Далее со стыком номер три (Стык банки фильтра с углом), тут самое сложное. Ну не разу не видел правильно наложенного герметика, всегда через ж…, хотя может и хорошо… Самая главная ошибка, что народ даже не удосуживается убирать паралон и герметик накладывает прям на него. При таком исполнении, герметик даже не липнет к банке, так что там дыра…:
Теперь самое интересное. Когда я покупал шноркель, я его взял полностью на резиновых соединениях, хотя на Китае и большинстве Сафари все на клею. По надежности я за хомуты, так что ваяем:
Сам процесс не заснят, не до того… Срезаем кромки угла, греем боковины и вставляем металлическое колечко, тем самым делаем плоскость для хомута. Далее берем селиконовый шланг и одеваем с верху на хомут:
Теперь подрезаем кромки на банке и все собираем, сливное отверстие заклеиваем:
Кому интересно и хочет исполнить такой вариант на своей машине, пишите в личку!
Добавлено через 8 минут Ростов 2016 (6) Nissan Patrol с TD42T (Замена главных пар на 5.13, капиталка переднего моста)
Замена главных пар на 5.13, капиталка переднего моста Nissan Patrol Y61
Новый день, новые проблемы… Даже не знал о всей полноте этой фразы. Наконец пришли редуктора с замененными парами (поменяли на 5.13), менял Леха и Гурам в своей конторе, все выгладит вполне добротно. Когда мы разбирали задний мост, там было много воды, так что решили сапуны выводить сразу на верх.
По заднему мосту все не так интересно, просто все отмываем, полируем и собираем, попутно набив новой смазки в полуоси…:
А вот теперь передний мост… Во время разборки хозяин сказал, что мост обслуживали и я не посмотрел самого главного: его комплектность в целом. Как всегда собирая машину под вечер обнаружил нехватку запчастей, таких как крышки шкворневых подшипников, а это залет, так как хозяин отказался менять подшипники и я эти детальки не подкупил, был уверен в том что они стоят и сниматься не будут… В общем первая вода и нижним подшипникам кабздец, заржавели бы полностью. Про забытые регулировочные прокладки под подшипниками я вообще молчу…
Смазки, кстати было достаточно! Теперь по кулакам, все как всегда в ржавчине, почему их не полировали не понятно. Судя по ржавчине задний сальник тоже не менялся…:
Все полирум, матуем, грунтуем, красим и лачим…:
Детали намываем, попутно меняем сальники ступицы и полуосей. Предыдущие сервисмены все снимали зубилом, везде задиры, все шлифуем и полируем. На ограничительных болтах сорвана резьба, поставил болт по длинее, тут вариантов нет((:
На шрузах тоже проблемы, длинный уже готов, люфт очень сильный, а на правом бороздка, как по нему болгаркой хреначили, все полируем:
И все собираем, регулируем подшипники, мост готов:
Добавлено через 7 минут Ростов 2016 (7) Nissan Patrol с TD42T (Электрика)
Процесс продолжается, постепенно собираем или разбираемся с электрикой.
Появляются отголоски нормальной электрики. Немного смущает то, что мотор пока не заводился, не сделали силовых проводов, а стартовать на скрутках не охото…, а значит могут быть проблемы… Но оптимизм нас не покидает, а клиент взял билет на самолет и летит к нам. Сдается мне что в гараже жить он не будет, так что ускоряемся как можем, а впереди самое страшное, это подружить то что мы протащим с тем, что было отрезано.
То есть от всех элементов мы конечно провода сведем в одну косу, а вот с другой стороны провода одного цвета, японцы ведь не могли подумать, что русский дядька просто разъемы отрежет, вот если бы подумали точно сделали провода разного цвета!))) А заодно фото кос которые вырезали и будут внедряться:
Режем новые прокладки для хабов:
Все двигается и плавно затронулся салон, там тоже есть на что посмотреть, сразу приводим его в нормальный вид:
Очень понравилась коммутация датчика оборотов. просто на скрутках, и ведь почти работало)):
Начинаем приводить все к более или менее адекватному виду под капотом. По коммутации электрики можно будет скоро книгу написать, уже гора чертежей и схем:
Но тут настигла новая беда, потребление машины составило 0,74А на полностью выключенном зажигании. Начинаем копаться дальше…:
После раздербанивания левой части авто и удаления большого количества соединений и сигнализации, потребление немного упало:
Первая заводка прошла удачно, но потекли форсунки, разобрали, оказывается при сборки была повреждена поверхность, поэтому они и текли, меняем тело форсунки и все ок, проводки поубавилось:
Добавлено через 4 минуты Ростов 2016 (8) Nissan Patrol с TD42T (Почти конец)
Новый день, новые проблемы, ну вот как можно было испортить крышку на бочке? Но смогли, крышка была поджата пасатижами и испортила борт бочка, меняем:
Постепенно машинка приобретает конечный вид:
Добавлено через 4 минуты Ростов 2016 (9) Nissan Patrol с TD42T (Отзыв владельца)
Обкатку машина прошла успешно и сдана. Первые впечатления хозяина авто:
Машина поехала на обкатку. Все… работа сделана)
__________________
Мысль, рожденная за секунду, могла зреть веками, а
хорошую мысль можно и по миру пустить.
Последний раз редактировалось ViktorLis, 09.09.2016 в 13:34.
Причина: Добавлено сообщение
Aggent,
Спасибо огромное)))
Да пары 5.13. процент погрешности не подсчитал. но когда у машины на спидометре 160, это 152 по ДПС. А блокировку сделал пораньше на 200 оборотов, АКПП с такими парами совсем не греется.
__________________
Мысль, рожденная за секунду, могла зреть веками, а
хорошую мысль можно и по миру пустить.
У меня на 35" погрешность в минус - когда на спидометре 130, реально - 135. Но я так не езжу, ибо обороты уже далеко за 3000. а это не есть хорошо. 130 и 2500 оборотов - кайф.
__________________
Приходя не радуйся, уходя не грусти.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Луганск, Луганская Народная Республика (временно);
Авто: Patrol Y61 2,8; Maxima 3,0 все синие и ГАЗель...ГАЗели больше нет...
Боливар, Спасибо старались.... Вообще таких много машин приезжает... Может и хорошо, всегда есть что придумать и разработать, не сидишь на месте и не занимаешся одним делом.
__________________
Мысль, рожденная за секунду, могла зреть веками, а
хорошую мысль можно и по миру пустить.
ViktorLis, Витя, вот это очёт!, нет, не так, вот ЭТО ОТЧЁТ!!!
Наглядно ,фото, видео, с пояснениями! Т.е. время потрачено не только на работу, но и на оформление, а это не быстро.
Какой ты молодец!
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
)
