Глохнет двигатель. В чем причина?

[Fenix747]

Если я правильно понял, то ДД дает прямой сигнал частоты. С него идет переменная составляющая, посему не надо ставить туда сопротивление, это ничего не даст. Точнее может привести к неверным выводам т.к. может просто сработать как отключение этого датчика и уже как следствие к неверным выводам.

[trik]

Сообщение от Fenix747 прямой сигнал частоты

нет - амплитуды

[Fenix747]

Хм... э-э-э-э-э, а амплитуда-то чего?

[AGGRESSOR]

Новая информация к размышлению: сейчас я заглох на горе с отключенным датчиком детонации. Ехал быстро, перед поворотом оттормаживался с 90 кмч. Моя в шоке. Что нам это даёт? Что дело, всё-таки, не в детонации? Или она там уже такая, что даже без датчика комп вырубил движок? Вроде бы никаких изменений в поведении двигателя я не заметил.

Добавлено в 17:11:

Сегодня Макс заменил мне MAF и подключил обратно ДД. Картина не изменилась - глохну. Завтра загоняю ему автомобиль на раскоксовку и промывку клапанов.

[AGGRESSOR]

Машину с раскоксовки забрал (попутно промыты клапана и форсунки ещо раз), поменял масло с промывкой (теперь залито синтетика Nissan 5w30), добросовестно промчался по Байкальскому тракту 105 километров как бешеный лось, распугивая нормальных водителей.
После этого - на любимую гору. Проехал 4 раза, ни разу не заглох. Буду дальше ездить. Тьфу-тьфу, как говорицца...

[MaksDanilov]

Бум надеятся на лучшее

[Oleg3110_78]

Сообщение от MaksDanilov Машину с раскоксовки забрал (попутно промыты клапана и форсунки ещо раз),

Т.е. как я понял рецепт примерно был высказан здесь и здесь?

[MaksDanilov]

Работу клапанов намного лучше видно осцилографом по разряжению во впускном коллекторе, там все довольно ровно было, а тут дело получается в закоксовываности головы. Т.е. нагар мешает правильному смесеобразованию в камере и появлению детонации. Не могу понять одного: почему заглох даже с отключенным ДД??? Клапана помыл так, до кучи, все равно масло менять после раскоксовки.

[R2D2]

По разряжению - фиг, слишком инерционная среда впускной коллектор. если виснут клапана в одном цилиндре трабл продолжается около 3-4 сек. если более чем в одном -мотор "обрезает" моментально - ничего по вакууму не увидишь. И виснет ессно выпуск, а не впуск. Свой первый "виснущий" Трейл я "отловил" через вторичное напряжение искры, пропорциональное индикаторному давлению.
Извращения с ДД -это вообще "некомильфо", блок сразу схватит код( хотя и не зажгёт ЧЕК -особенность Ниссанов) и задвинет УОЗ на аварийную программу, которая вовсе не предусматривает издевательства над водителем, глуша ему двигатель. Более корректно исследовать влияние ДД - это открутить его от блока цилиндров. хотя это и чревато детонацией со всеми её "милыми" последствиями. Нагар мешает не смесеобразованию, а закрытию выпускных клапанов! Детонация на отпущенной педали акселератора(= почти закрытом дросселе = относительно низком давлении конца такта сжатия) маловероятна.

[AGGRESSOR]

Сообщение от R2D2 Извращения с ДД -это вообще "некомильфо", блок сразу схватит код( хотя и не зажгёт ЧЕК -особенность Ниссанов) и задвинет УОЗ на аварийную программу, которая вовсе не предусматривает издевательства над водителем, глуша ему двигатель.

А сама программа знает об этом? Ведь двигатель-то глохнет. А с отключенным ДД не глох...какое-то время. Совпадение?