Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan X-Trail > Т30 или Х1 (Nissan X-Trail, 2001 - 2007 год)
Т30 или Х1 (Nissan X-Trail, 2001 - 2007 год) - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan X-Trail выпуск до 2007 года.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Результаты опроса: А может нечего не трогать ?
Да 0 0%
Нет 2 50.00%
Обратиться в сервис 2 50.00%
Опрос с выбором нескольких вариантов ответа. Голосовавшие: 4. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответ
 
Опции темы
remtv вне форума remtv    
Начинающий клаббер
Откуда: Великие Луки; Авто: х-trail 2002 T30
Старый #291   12.07.2012, 13:24
По умолчанию
После чистки , на сервисе, не смогли родным консалтом отрегулировать обороты.Сам долго мучился с заслонкой, даже в блоке управления память очищал, форсунки отключал, всеравно обороты стояли 1100.
Нашел прогу "Тестер ECU" подторнул шнур и только ей все получилось.
В программе сделал "неизвестное обучение 3102" обороты сразу до 800 скинулись, после в ней же "обучение холостому ходу" - обороты стали 650 , пропали провалы вообшем все ОК.
Ответить с цитированием
Виталий73 вне форума Виталий73    
Начинающий клаббер
Откуда: Каменск-Уральский; Авто: икс трейл
Старый #292   22.08.2012, 20:22
По умолчанию
Сообщение от remtv Посмотреть сообщение
После чистки , на сервисе, не смогли родным консалтом отрегулировать обороты.Сам долго мучился с заслонкой, даже в блоке управления память очищал, форсунки отключал, всеравно обороты стояли 1100.
Нашел прогу "Тестер ECU" подторнул шнур и только ей все получилось.
В программе сделал "неизвестное обучение 3102" обороты сразу до 800 скинулись, после в ней же "обучение холостому ходу" - обороты стали 650 , пропали провалы вообшем все ОК.
Будьте добры уточните какая у вас программа 2 или 3. И еще где в ней найти обучение холостому ходу?
Ответить с цитированием
S-Steve вне форума S-Steve    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Кострома; Авто: NT30 Серебристое корытце
Старый #293   22.08.2012, 21:34
По умолчанию
Сообщение от Виталий73 Посмотреть сообщение
2 или 3
обучение ХХ и сброс адаптаций реализовали в 3-й версии. Внизу, под окном с данными в реальном времени будет выбор.
Сам все хочу испробовать, но с Elm не дружит
__________________
Человек, который придумает как бить людей в лицо через интернет, заработает миллионы.
Ответить с цитированием
remtv вне форума remtv    
Начинающий клаббер
Откуда: Великие Луки; Авто: х-trail 2002 T30
Старый #294   23.08.2012, 15:55
По умолчанию
Да с ELM TECU3 не работает, а в tecu2 этого нет.
Я взял kkl usb адаптер , товарищ на гольфа-3 себе покупал за 1т.р. по почте.
Без проблем все заработало на TECU3. Перед обучением ХХ, сделал "неизвестное обучение 3102". На все про все 5 минут, до этого неделю по разным спецам безрезультатно таскался .
Ответить с цитированием
Виталий73 вне форума Виталий73    
Начинающий клаббер
Откуда: Каменск-Уральский; Авто: икс трейл
Старый #295   23.08.2012, 20:55
По умолчанию
[quote=remtv;2397602]После чистки , на сервисе, не смогли родным консалтом отрегулировать обороты.Сам долго мучился с заслонкой, даже в блоке управления память очищал, форсунки отключал, всеравно обороты стояли 1100.
Нашел прогу "Тестер ECU" подторнул шнур и только ей все получилось.
В программе сделал "неизвестное обучение 3102" обороты сразу до 800 скинулись, после в ней же "обучение холостому ходу" - обороты стали 650 , пропали провалы вообшем все ОК.[/
Огромное спасибо за информацию. Целый месяц пытался решить проблему. В режим диагностики уже мог входить с закрытыми глазами. Объездил кучу диагностов . Никто ни чего не мог сделать. Сегодня попробовал по Вашей схеме. Через минуту обороты нормализовались.
Также спасибо S-Steve за отклик только эти функции я нашел в разделе Специальные функции
Ответить с цитированием
KKN151181 вне форума KKN151181    
Начинающий клаббер
Откуда: Noginsk; Авто: nissan patrol Y62 2011гв
Старый #296   19.10.2012, 10:16
По умолчанию
Все сделал по инструкции, очень помогло, спасибо! Так у официалов это сделать 1500р стоит.
Ответить с цитированием
remtv вне форума remtv    
Начинающий клаббер
Откуда: Великие Луки; Авто: х-trail 2002 T30
Старый #297   19.10.2012, 13:23
По умолчанию
Так они еще это и не умеют ,как правило!
Ответить с цитированием
Legion_777 вне форума Legion_777    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Россия; Авто: Т30 2.5 АТ Columbia Premium 2007г.
Старый #298   10.01.2013, 02:00
По умолчанию
Читая как люди маются с восстановлением параметров заслонки после чистки, два года раздумывал над вопросом: "А почему так происходит? Неужели нет более простого пути?". Но свои мысли и догадки решил проверить на себе. Вот в октябре произошло то, с чего начинается "радость" - упали обороты ХХ.
Сбросив воздуховод, обнаружил - масло есть, т.е. чистки - промывки не избежать.
Вот и решил на себе опробовать догадки, которые обдумывал все это время.
Итак:
- отсоединил сначала минусовую клемму, затем + и оставил на 3 дня. По аналогии сброса и восстановления заводских параметров ЭБУ. Понажимал - повключал электропотребители, дабы "сдохли" конденсаторы.
- по прошествиии трёх дней, сбросил фишку с заслонки, открутил её, промыл карбклинером. Остатки баллона (примерно половину) залил во впускной коллектор так как на стенках были отложения, особенно почему-то сверху.
- прикрутил заслонку к коллектору, собрал воздуховод, подсоединил фишку к заслонке.
- надел клеммы аккумулятора. Сначала +, затем -. Вздохнул и стал заводить.
Завелась секунд через 10 на 1.000 об\мин. Из выхлопной трубы валил серо-белый дым, который за пару минут поставил дымовую завесу как на войне.
Дымило (выгорало) минут 5-7. Большущий двор был в мощном тумане. Двигатель как завелся на 1.000 об.мин, так и работал, а по мере прогрева обороты стали падать. В общем всё так как и должно быть.
Рекомендовать такой способ не решался т.к. не было проверено. Теперь проверено на себе.
Итог: за три дня обесточенный ЭБУ потерял связь с системой. Поэтому, отсоединение фишки управления от дроссельной заслонки им незамечено. Ну а после сборки и подачи питания, ему только осталось запустить заложенную в него программу управления. А поскольку сбоев и разрывов системы им не было зафиксировано, то и восстанавливать было нечего. Сразу заработало.
Вот такой вот провёл эксперимент.

P.S. Исследовав пути проникновения в заслонку "заразы", пришёл к выводу, что это "привет" от PCV, т.е. системы вентиляции картера, которая гонит масляный туман к заслонке, перед ней он оседает и собирается в лужицы, а дальше его воздушным потоком засасывает в дроссель и мы получаем такой вот "подарок". Хочу направить картерные газы в другое место. От этого и динамика выиграет и коллектор - клапана - цилиндры - поршни загаживаться перестанут. Ну и соответственно отпадёт надобность восстанавливать чистоту дроссельной заслонки. Всем удачи.
Ответить с цитированием
Beastorizer вне форума Beastorizer    
Начинающий клаббер
Откуда: Новоалтайск; Авто: Nissan X-Trail T30 2005г.
Старый #299   29.01.2013, 10:59
По умолчанию
Я понять не могу, нафига вообще этот патрубок вентиляции картерных газов вывели ПЕРЕД заслонкой?! Там же из клапанной крышки выходит две трубки. Почему бы и вторую не воткнуть в коллектор? Или между ними нужна разница давлений?
Ответить с цитированием
Vlad24Krsk вне форума Vlad24Krsk    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Красноярск; Авто: Nissan-X-Trail, 2003, QR25DE
Старый #300   29.01.2013, 19:49
По умолчанию
Сообщение от Beastorizer Посмотреть сообщение
Почему бы и вторую не воткнуть в коллектор?
Дык, основная грязь как раз со стороны колектора нарастает. Если только клапан PCV забьется, то все полетит через толстый сапун, а это еще хуже - до МАФа при прострелах может достать.
Основная неприятность из-за избытка картерных газов или плохом сеперировании масла под клапанной крышкой (промыться просится).
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan X-Trail > Т30 или Х1 (Nissan X-Trail, 2001 - 2007 год)

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook