Глохнет двигатель. В чем причина?

[AGGRESSOR]

А может можно попробовать как-то искуственно повысить порог срабатывания ДД? Сопротивление там какое-нить к нему припаять, или ещё чего...

[trik]

не Денис не гони лошадей, дай подумать.
Макс, а вы можете опережение на ходу (в движении) посмотреть? ну хотябы в приближенных условиях (с подключенным датчиком)

Второе, Денис ты действительно не один, посмотри :
http://www.automotivehelper.com/topic513581.htm (1 топик, 2 абзац)
решения тоже пока нет.

обещать не буду, но попробую Осцилки снять хотя бы с холостого хода и если получится на ходу - в выходные для сравнения.

[AGGRESSOR]

Посмотрел. Стопроцентно наш случай. Но решения нет, а жаль...

[MaksDanilov]

Да померять то конечно можно и осцилки снять не проблема. Просто в прошлый раз некогда было. Щас вопрос с боксом решу, там и посмотрим. Насчет сопротивления надо подумать. Для этого нужно осцилки посмотреть и по хорошему нужно знать что там и как обрабатывается. Иначе может получиться, что сигнал будет слабым и комп например не будет выводить УОЗ на необходимый уровень. По идее он должен получиться более ранним чем требуется, а это приведет к плачевным последствиям.

[AGGRESSOR]

Смотрите, чего нарыл на форуме в Австралии (http://www.australianxtrail.com).

проблема:
Hi,I had a fast idle problem,and my engine cut out twice when i was slowing down ,but started straight away.I took my vechicle to a dealer who adjusted my idle and checked for fault codes.No faults showed up.I was told that i had a crack around the o2 sensor boss that i got welded and that fixed it.My engine cut out again on saturday while i was driving slowly accross a paddock,,no fault came up and started first pop.I have now changed the plugs.Old plugs iridium appeared to be the right colour and should of had 20,000ks to go before they required changing. was told by the dealer that on two vechicles they had a ignition sensor fault and syptoms like mine.Question which sensor fires my ignition coils.Crankshaft position sensor pos or camshaft position sensor phase.Was told should change both if fault keeps going on.The vechicle drives very well,and just looking at these sensors it appears they are not hard to change,and if the x-trail stops again i would take a punt and change the one that fires my coils,and they are $56 each.Any suggestions merry xmas and cheers Vechicle is going alright with new bosh platinium plugs from supercheap.

Дальше:
This time i was going accross a flat paddock at very slow speed for some distance accross a bumpy surface and engine stopped.Started straight away and i then kept going and later i drove home some distance ie 150ks or so with out any problems.I asked a tuning so called expert and he said more than likely a crank sensor fault,but i said no faults in computor,he said some times this happens with out recording it,which i find hard to believe,also dealer mechanic said more than likely sensor fault,but no fault recordered.Up to three months ago my exy had never stalled at all no matter where i drove it,or how i drove it.Any way does anybody know which sensor fires the coils,i would guess the crank sensor,and if i remember rightly this was a re call on exy/s overseas.

Последнее сообщение:
I would say the fault is fixed so i am glad it is all over.The engine is running very well,and does idle like it should.So i had a crank sensor fault with out the computer logging a fault,one to remember and one that was driving me mad and a car engine cutting out is no fun.
I have now done a thousand ks since the crank sensors were changed,have had no trouble at all.I was going to change my fuel filter but the mechanic said to wait and see if the fault showed up again and if i have no trouble just do it when i have the next service.

Датчик положения коленвала\распредвала, если я правильно понимаю английский (я заканчивал лингвистический универ в своё время, кое-что ещё помню). Самое прикольное - никакой ошибки компьютер не показывал, и механик в дилерском центре подтвердил, что такое вполне может быть!

Похоже на наш случай?

[AGGRESSOR]

вот ещё:
Just had my two sensors changed,and to reach the crank position sensor,you have to remove the air cleaner assembly and lean over the side of the engine to reach it a lousy job for sure.Try and talk them into changing the cam sensor also,although it is easy to reach,being on the back of the head.had to pay for mine $56 each plus labour.Dealer trying to tell me that i have a faulty crank sensor with out any codes appearing,i find this a little puzzling but went along with diagnosis even though i think it is fuel.Mechanics had said that they have had faults with both sensors on some vechicles but not both at once.cheers at least yours is known and the fix is free

[AGGRESSOR]

Ну и что, вы тут все вымерли? Или думаете?

[trik]

Сообщение от AGGRESSOR Или думаете?

Переводим.

Денис и Максим я дико извиняюсь, за предоставленные вам неверные данные.
Получается, что я вас обманул. Снимал осциллограммы и обнаружил свою ошибку. Те данные, которые Максиму давал не верные. Датчик детонации и его канал измерения не глушит двигатель (у меня в подключении была ошибка)
И чтоб избежать лишнюю трату вашего времени выкладываю осциллограмму KNOCK сенсора.
Там снято в режиме переменного напряжения
на постоянке напряжение держится ровно 2 вольта.
Остается только одно! Почему при наличии датчика и его корректирующих данных "зажигание на минус" авто глохнет????? А без датчика все нормально?????
Прошу у всех прощения и баню себя на неделю

[MaksDanilov]

Денис, я с переездом заморочился конкретно, поэтому времени катастрофически не хватает.
Константин, не надо так сурово с собой Мысли то все равно были в нужном направлении. И я даже до сих пор уверен, что ДД тут виновен, вот только он не причина, а следствие другой проблемы, то бишь, судя по всему, возникающей детонации. Единственное никак не могу понять ПОЧЕМУ ГЛОХНЕТ, НЕ ЕДЕТ И ЖРЕТ БОЛЬШЕ когда он подключен????? С датчиков КВ и РВ осцилки снимал - они были в идеале во всех режимах (в боксе), на них я чуть ли не в первую очередь думал.

[AGGRESSOR]

Сообщение от trik Переводим. Денис и Максим я дико извиняюсь, за предоставленные вам неверные данные. Получается, что я вас обманул. Снимал осциллограммы и обнаружил свою ошибку. Те данные, которые Максиму давал не верные. Датчик детонации и его канал измерения не глушит двигатель (у меня в подключении была ошибка) И чтоб избежать лишнюю трату вашего времени выкладываю осциллограмму KNOCK сенсора. Там снято в режиме переменного напряжения на постоянке напряжение держится ровно 2 вольта. Остается только одно! Почему при наличии датчика и его корректирующих данных "зажигание на минус" авто глохнет????? А без датчика все нормально????? Прошу у всех прощения и баню себя на неделю

Не, не бань. А то тут совсем всё вымрет, и думать некому будет. Ошибки у каждого бывают, не ошибается тот, кто ничего не делает.

Макс, у товарища моего, которому MAF новый выдали, после замены стало всё в шоколаде. Машина едет, проблем нет. Прикинули с ним по возможностям, получается на вторник, чтобы этот MAF попробовать перекинуть ко мне, чисто посмотреть, что будет. Единственное - хотелось бы для чистоты эксперимента подключить ДД при этом. Где-нить тебя постараюсь найти во вторник. Скажите, какая точно головка нужна, чтобы этот MAF открутить без проблем, а то там ведь звездочка?