Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder > Pathfinder R51M с 2010 года
Pathfinder R51M с 2010 года - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Pathfinder R51M, выпуск с 2010 г.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Поводырь вне форума Поводырь    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Люберцы; Авто: R51M 2.5D LE
Старый #21   30.05.2016, 16:41
По умолчанию
Сообщение от мах68 Посмотреть сообщение
когда буксуешь - она клацает колодками, т.е. подтормаживает пробуксовывающее колесо
Только колодками клацает активный дифференциал, и в инструкции это есть
Система динамической стабилизации автомобиля ESP использует систему активного подтормаживания буксующего колеса Active Brake Limited Slip (ABLS) для улучшения тяговых свойств автомобиля. Система ABLS работает, когда одно из ведущих колес начинает пробуксовывать на скользкой поверхности. Система ABLS, подтормаживая буксующее колесо, обеспечивает соответствующее увеличение крутящего момента на другом колесе моста, которое имеет лучшее сцепление с опорной поверхностью.
а TCS душит двигатель, если замечает разницу скоростей вращения колес по осям...
Ответить с цитированием
Enslaver вне форума Enslaver    
Начинающий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Nissan Pathfinder
Старый #22   30.05.2016, 17:33
По умолчанию
Да колеса подтормаживали. Когда газуешь а потом тормозишь, срабатывал абс.
Ответить с цитированием
мах68 вне форума мах68    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Н.Новгород; Авто: Pathfinder 2.5LE 2010.TERRANO2
Старый #23   30.05.2016, 17:50
По умолчанию
Сообщение от Поводырь Посмотреть сообщение
а TCS душит двигатель, если замечает разницу скоростей вращения колес по осям...
... и/или подтормаживает буксующее колесо:
http://unit-car.com/ustroystvo/20-traction-control.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Против...вочная_система
Ответить с цитированием
Enslaver вне форума Enslaver    
Начинающий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Nissan Pathfinder
Старый #24   30.05.2016, 19:04
По умолчанию
Подскажите, а каким образом можно проверить работоспособность полного приводи и правильность работы полного привода на понижайке?
Есть ли какие то стенды? Или это только можно сделать заехав в болото?
Ответить с цитированием
vit239 вне форума vit239    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Pathfinder R51 2,5D SE MT 2013
Старый #25   31.05.2016, 09:35
По умолчанию
Добавлено через 5 минут
"В отличии от МПС у нас вискомуфта с разной степенью блокировки, а не межосевой дифференциал, как у МПС! И с этим надо считаться!"

мах68, вот это, честно говоря, непонятно. Я бы понял применение виско муфты в режиме AUTO LOCK, то есть когда не датчики оценивают разницу вращения колёс передней и задней оси, а пробуксовка задней оси компенсируется распределением момента между осями просто механически - через виско муфту.
Но в 4H и 4Lo, как я понимаю, нужно строго принудительно распределить момент между осями 50:50. Для этого, я думаю, и предусмотрено принудительное подключение. А иначе это опять какой-то AUTO LOCK получается.
Ответить с цитированием
VovaTuf вне форума VovaTuf    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi
Старый #26   31.05.2016, 10:55
По умолчанию
Почему "вискомуфта"? Разве там не электромуфта стоит многодисковая?

(терминология: распределение момента 50:50 не бывает; скорости вращения мостов, грубо говоря одинаковые 50:50, но не момент. В принудительной блокировке момент между осями гуляет хаотично, в зависимости от сцепления с грунтом)
Ответить с цитированием
vit239 вне форума vit239    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Pathfinder R51 2,5D SE MT 2013
Старый #27   31.05.2016, 11:11
По умолчанию
Согласен, но только ошибка в терминологии)
Ответить с цитированием
Enslaver вне форума Enslaver    
Начинающий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Nissan Pathfinder
Старый #28   31.05.2016, 11:32
По умолчанию
Подскажите, каким образом можно продиагностировать правильную работу полного привода?
Ответить с цитированием
vit239 вне форума vit239    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Pathfinder R51 2,5D SE MT 2013
Старый #29   31.05.2016, 14:22
По умолчанию
Да по идее, если Вы включаете режим, к примеру, 4Lo, то у Вас вся информация будет на приборной панели: иконка трансмиссии; если зацепление не произошло, то надпись 4Lo будет моргать. А вот то, что реально физически зафиксировался передний мост - это вопрос...Возможно в сервисной инструкции процедура такого теста расписана, но под рукой инструкции сейчас нет.
Ответить с цитированием
Enslaver вне форума Enslaver    
Начинающий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Nissan Pathfinder
Старый #30   31.05.2016, 14:33
По умолчанию
Что касается приборной панели то там все загорается. Я как раз про физическую работу. Действительно то что лампочка загорелось то все подключилось или нет?
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder > Pathfinder R51M с 2010 года

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook