Тапок в пол - сначала есть динамика, ближе к 100 обороты перестают расти

[gorgaz]

Сам пытаюсь разобраться с этой проблемой на одной из машин, вот может поможет, https://www.drive2.ru/l/6864326/, http://www.club-nissan.ru/forums/sho...=339754&page=2 а тягу на турбине можно смазать.

[avtografh]

Посмотрел я эту тягу. Криминала не увидел. Помыл карбоклинером и смазал. Завел, погазовал... ходит. Глушишь - еще двигается. Вроде все работает. А какой диапазон хода, этой тяги... хрен поймешь.
В итоге поменял лампочки в фарах, наладил переключение на дальний и помыл авто)))

[Мелл]

Сообщение от avtografh А какой диапазон хода, этой тяги... хрен поймешь.

эт по компу смотреть надёжнее.. Если ходит - уже хорошо.. Отдельно этот клапан не продаётся..)))
тут куда ни плюнь, всё через комп смотреть... на глаз хрен определишь..

[Троица]

Ускорение это динамика, и даёт только турбина.
Очень капризна к загрязнению воздушного фильтра.
На холостых, при нажатии на акселератор, патрубок (от фильтра к турбине) не должен сжиматься, это видно визуально.
Ну и автомат на пробуксовку соответственно проверить. Как, не знаю, скажут только официалы.

[Мелл]

Сообщение от Троица Очень капризна к загрязнению воздушного фильтра

даже если фильтр будет наглухо забит, турбина будет дуть как дула..) Вот только в турбину всякая шляпа лететь будет..)

Сообщение от Троица Ну и автомат на пробуксовку соответственно проверить

если не ошибаюсь, нужно нажать на тормоз и на газ, но не долго

[Троица]

Мел не мелочись.
Лучше скажи про возможность пробуксавки гидротранформатора.

[Lisina]

ДМРВ мыл?

[Мелл]

Сообщение от Троица Лучше скажи про возможность пробуксавки гидротранформатора.

Стояночный тест
Целью теста является проверка состояния коробки передач и двигателя в целом.

Внимание!
Стояночный тест должен производиться опытным механиком. Неквалифицированное выполнение теста может привести к выходу АКПП из строя! Это следует иметь в виду как продавцу автомобиля, так и тому, кто берет на себя ответственность за тестирование.

Для проведения теста необходимо:

1. Полностью прогреть АКПП (Для полного прогрева АКПП необходимо проехать 15-20 км)

2. Надежно заблокировать колеса автомобиля всеми возможными способами: стояночным тормозом, противооткатными упорами и т.п.

3. Завести двигатель и с максимальным усилием нажать на педаль тормоза (удерживать ее в таком положении до конца испытания).

4. Включить режим "D".

5. Нажать до упора и удерживать педаль газа (не более 5 с!).

6. По тахометру определить максимальное значение оборотов двигателя.

Внимание!
Если показания тахометра превысили 3000 об/мин, педаль газа следует немедленно отпустить!

7. После 5-7-минутного перерыва повторить испытание в режиме "R".

У исправных двигателя и АКПП значение максимальных оборотов в обоих испытаниях должно быть одинаковым и находиться в пределах 1800-2500 об/мин (в зависимости от модели автомобиля). Если значение ниже заданного в документации на АКПП, это означает, что двигатель не функционирует как следует, развиваемая им мощность ниже номинальной.

Если значение выше заданного в документации на АКПП, следовательно, в пакетах фрикционов происходит пробуксовка между ведущими и ведомыми дисками.

Если же значение в пределах нормы, считается , что элементы АКПП, передающие крутящий момент (ГТ, пакеты фрикционов), а также двигатель работают нормально (c)

[ant19on64]

Если к машине кардинальных нареканий нет,то плевал бы я мучить так авто..

[avtografh]

Короче отмахал я сегодня 1000 км и прибыл в Волгоград. Половину пути, изучила динамика и затыки при обгонах, на 3500-4000 оборотах. После заправки на Газпроме, динамика улучшилась, затыков стало меньше, но что-то не то.
А через 300 км, у авто открылось второе дыхание. Затыки пропали, с места стала рвать. Пропал вой турбины и двигатель стал работать тише и мягче. Все же подозреваю, что проблема в штоке турбины. За поездку похоже разработался. Но по приезду, займусь основательной чисткой и смазкой.