Особенности полного привода

[Casper4WD]

2BillyBons Думаю, разница 2H и Auto заключается только в наличии или отсутствии реакции межосевой муфты на проскальзывание колес. Т.е. в режиме 2H все 100% момента всегда передаются на задние колеса. В режиме Auto на передние колеса передаются от 0 до 50% момента в зависимости от условий движения.

Тут все немножко не так.В режиме 2Н раздаточная коробка передает момент только на задюю ось,плюс для большей экономичности размыкается от переднего диффа одна из полуосей за счет этого получается что передний дифференциал как и передний кардан не крутятся вообще.

[SanS]

Casper4WD, если крутятся передние колеса, то крутится И передний дифф И передний кардан....Только в режиме 2H момент на передний кардан не передается. Т.е. передние колеса его крутят, а не раздатка.

[qazwsx]

Солидарен с Casper4WD. По всей логике должны отключаться передние колеса, не уверен, каким способом, но должны! Иначе нет смысла делать режим 2Н, ездили бы постоянно на 4Н, а то, что присутствовала бы реакция муфты... так на асфальте она бы все равно бездействовала бы, и никакой разницы в топливной экономичности не было бы. А вообще, по-хорошему, надо просто залезть под машину, и покрутить передний кардан в разных режимах на стоячей машине: в 2Н крутиться-значит передние колеса отключаются, не крутится-значит есть постоянная связь. В 4Н соответственно, крутиться не должен.

[remun]

Сообщение от Shurik P12-U Не, эта система как-то по другому называется (лень искать - описывалось уже в форуме) и работает даже при отключенной ESP.

Называется TCS (трэкшн контрол систем). Официально не отключется, входит в блок АБС
Система сравнивает скорости вращения колес ведущей оси (по датчикам АБС) и притормаживает заметно пробуксовывающее колесо. Оччень рулезная системка, поскольку является ничем иным, как электронной блокировкой осевого диффа.
Я на КИА Церато при помощи TCS пролазил мимо сидящей Вольвы V50 AWD

[SanS]

remun, учи матчасть! ))) Причем тут TCS и электронная блокировка МЕЖОСЕВОГО диффа??? Написано же - это система ABLS и является она ничем иным, как управляемой блокировкой МЕЖКОЛЕСНОГО диффа (ловишь разницу???). Вот она то и не отключается. А функции трекшн-контроля и контроля динамической устойчивости отключаются кнопкой ESP off!
У TCS задача несколько иная.... Она не только колеса подтормаживает, используя ту же ABLS, но и двигатель душит. Короче говоря, не дает сорваться в занос и старается обеспечить точное прохождение по заданной водителем траектории с максимально возможной скоростью!

[Shurik]

SanS, но блокировки межколесного диференциала у Пасика нет - он колодками колесо зажимает. Соласен, результат будет такой же, но реализовано иначе.

[remun]

Причем тут TCS и электронная блокировка МЕЖОСЕВОГО диффа???

Сорри, описАлси немного, конечно же TCS и эл. блок. осевого диффа - разные вещи. Однако, эффект тот же ;)

У TCS задача несколько иная.... Она не только колеса подтормаживает....., но и двигатель душит. Короче говоря, не дает сорваться в занос и старается обеспечить точное прохождение по заданной водителем траектории с максимально возможной скоростью!

Может всё-таки ESP? Или это я ..........
На КИА у мя TCS стоит, двигатель не душит, хоть закопайся. А Следопыта ESP душит, и если её рубануть, то слышен характерный хруст тормозов при пробуксовке - верный признак срабатывания TSC.... Опять же, на мнение Гуру не претендую, все это сугубо ИМХА ;)

[evaxx]

Внесу свои пять копеек. В режиме 2Н межосевая муфта разомкнута совсем, но если система определяет прбуксовку другой оси, то муфта замыкается. В режиме AUTO межосевая муфта ВСЕГДА часть крутящего момента, пусть и небольшую в спокойных условиях, отдает вперед. Так что главная разница между этими режимами, на мой взгляд, в скорости переброски крутящего момента между осями, когда это нужно. В результате, в режиме AUTO мы имеем постоянный полный привод, хотя и с неясной пропорцией раздачи момента. Это я для себя выяснил, еще когда у меня Х-трейл был. Он в основном переднеприводный, поэтому разница в режимах на скользкой дороге там заметнее. А в этом тесте http://www.off-road-drive.ru/index.php?link=160254 мои выводы подтверждены инструментально.
А вот отключаются ли полуоси в режиме 2Н не знаю.Это меня никогда не заботило, так как всю жизнь, что на Трейле, что на Патике езжу в режиме AUTO. Могу сказать, что за, без малого, три года езды в AUTO на Трейле никаких проблем с системой полного привода не было. На Х-Трейле пробовал вычислить разницу между режимами в расходе бензина. Разброс получался 0,2-0,5 литра, что, в общем, укладывается в погрешность измерений.

[Billy Bons]

Сообщение от qazwsx Солидарен с Casper4WD. По всей логике должны отключаться передние колеса, не уверен, каким способом, но должны! Иначе нет смысла делать режим 2Н, ездили бы постоянно на 4Н, а то, что присутствовала бы реакция муфты...

В режиме 4H блокируется межосевой дифференциал. Ездить по асфальту в режиме 4H чревато повышенным износом шин и поломкой трансмиссии.
Передние колеса в режиме 2H действительно отключаются от трансмиссии - через разомкнутую муфту на них не передается крутящий момент. Однако, при движении автомобиля передние колеса вращаются (естественно) и, имхо, вращение передается на передние полуоси и кардан вплоть до муфты.

[GSW]

А у меня при движении на Auto шума от трансмисси заметно больше, чем на 2H. У кого как?